Prigionieri testata rinforzati ARP MINI BMW Peugeot Citroën N12B16 N13B16 N14B16 N16B16 N18B16 EP6

I motori interessati

I N12B16, N14B16, N16B16 e N18B16 sono i quattro cilindri in linea a benzina da 1,6 litri (1.598 cm³, alesaggio 77 mm, corsa 85,8 mm) della famiglia Prince, sviluppata congiuntamente da BMW e PSA. Gli N12B16 e N16B16 muovono le MINI Cooper e One (da R55 a R61); gli N14B16 e N18B16, con turbo, equipaggiano le Cooper S e le John Cooper Works. Gli stessi motori, impiegati da PSA con i codici EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS ed EP6CDTX, equipaggiano modelli Peugeot e Citroën (207, 208, 308, RCZ, C3, C4, DS3, DS4); l'N13B16, citato anch'esso da ARP, equipaggia BMW Serie 1 e Serie 3.

Di serie, la testata è fissata da viti principali M10 da 145 mm (riferimento 11 12 7 560 274, set di viti Torx), integrate da viti M8 da 95 e da 35 mm. Le viti M10 si serrano a 30 Nm, poi a 90° e ancora a 90°; le viti M8 da 95 mm a 15 Nm, poi a 90° e ancora a 90°; la vite M8 da 35 mm a 30 Nm. Questo serraggio angolare allunga le viti in modo permanente: sono monouso.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 201-4304 comprende 13 fissaggi in ARP2000: 10 prigionieri M10 con dadi a 12 punte, 2 prigionieri M8 (n. 11 e 12) e 1 vite M8 (n. 13). Secondo le sue istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento, poi si monta la testata e infine si serrano i dadi alla coppia, il che dà un precarico più elevato. La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Un prigioniero che sbocca in una camicia d'acqua riceve, sulle filettature lato basamento, il sigillante per filetti ARP.

Dopo le tre passate dei prigionieri M10 n. 1-10, i due prigionieri M8 n. 11 e 12 si serrano a 47 Nm, poi la vite M8 n. 13 a 34 Nm.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 201-4304, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4304

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo (30 Nm + 90° + 90°)	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Pressione di sovralimentazione aumentata sul motore turbo, o sovralimentazione aggiunta sul motore aspirato
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 7 560 274

Perché è la soluzione più economica?

Il serraggio alla coppia e poi all'angolo allunga definitivamente le viti di testata originali. Rinforzata, la bulloneria in ARP2000 sopporta una pressione di combustione molto superiore, anche con un turbo: il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: