Goujons de culasse renforcés ARP MINI BMW Peugeot Citroën N12B16 N13B16 N14B16 N16B16 N18B16 EP6

Les moteurs concernés

Les N12B16, N14B16, N16B16 et N18B16 sont les quatre-cylindres en ligne essence de 1,6 litre (1 598 cm³, alésage 77 mm, course 85,8 mm) de la famille Prince, mise au point en commun par BMW et PSA. Les N12B16 et N16B16 animent les MINI Cooper et One (R55 à R61) ; les N14B16 et N18B16, suralimentés par turbo, équipent les Cooper S et les John Cooper Works. Les mêmes moteurs, repris par PSA sous les codes EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS et EP6CDTX, équipent des Peugeot et des Citroën (207, 208, 308, RCZ, C3, C4, DS3, DS4) ; le N13B16, cité lui aussi par ARP, équipe des BMW Série 1 et Série 3.

D'origine, la culasse est tenue par des vis principales M10 de 145 mm (référence 11 12 7 560 274, jeu de vis Torx), complétées par des vis M8 de 95 et de 35 mm. Les vis M10 se serrent à 30 Nm puis à 90° et encore à 90°, les vis M8 de 95 mm à 15 Nm puis à 90° et encore à 90°, la vis M8 de 35 mm à 30 Nm. Ce serrage à l'angle allonge les vis de façon permanente : elles sont à usage unique.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 201-4304 compte 13 fixations en ARP2000 : 10 goujons M10 avec écrous 12 pans, 2 goujons M8 (n° 11 et 12) et 1 vis M8 (n° 13). D'après sa notice, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc, la culasse se pose ensuite, puis les écrous sont serrés au couple, ce qui procure une précharge plus élevée. La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Un goujon qui débouche dans une chemise d'eau reçoit, sur ses filets côté bloc, le produit d'étanchéité pour filets ARP.

Après les trois passes des goujons M10 n° 1 à 10, les deux goujons M8 n° 11 et 12 se serrent à 47 Nm, puis la vis M8 n° 13 à 34 Nm.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Source de ces valeurs : notice ARP 201-4304, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4304

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (30 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en 3 passes
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Pression de suralimentation relevée sur le moteur turbo, ou suralimentation ajoutée sur le moteur atmosphérique
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 560 274

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Le serrage au couple puis à l'angle allonge pour de bon les vis de culasse d'origine. Renforcée, la visserie en ARP2000 encaisse une pression de combustion bien supérieure, même avec un turbo : le risque de fuite de joint ou de casse diminue, et avec lui celui d'une réparation qui coûterait bien plus cher que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :