Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Ford 3.5 EcoBoost 3.7 Cyclone

De betrokken motoren

Dit model omvat twee Ford V6-motoren met 24 kleppen uit dezelfde familie: de 3.5 EcoBoost, met aanvulling (3.496 cc, boring 92,5 mm, slag 86,7 mm), en de atmosferische 3.7 Cyclone. De 3.5 EcoBoost zit onder meer in de Ford Explorer, Flex en GT; de 3.7 Cyclone in de Ford Mustang, Explorer en Taurus. ARP geeft zijn kit 153-4303 op voor de 3.5 EcoBoost en vermeldt hem ook voor de 3.7 Cyclone.

Oorspronkelijk wordt elke cilinderkop vastgehouden door bouten die op hoek worden aangehaald en maar één keer bruikbaar zijn (Ford-referentie HL3Z-6065-A voor de 3.5 EcoBoost). De ARP-tapeinden vervangen deze bouten op beide cilinderkoppen van de V6.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Volgens de handleiding worden eerst de pakking en daarna de kop geplaatst; de tapeinden worden vervolgens met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid (de zeskantholte aan het uiteinde dient alleen voor montage en demontage), gevolgd door de ringen en de 12-puntsmoeren, die na het smeren met de hand worden aangedraaid. De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven. In M11 x 1,5 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 1.000 pk op deze V6 (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder momentsleutel, in de schroefdraad van het blok gezet. De handleiding voorziet niets over schroefdraadborging. Volgens ARP brengen sommige monteurs er een in blauwe uitvoering aan, alleen op de draad aan de blokzijde; nooit op de moeren of samen met ARP-vet, en het aanhalen moet klaar zijn voordat ze uithardt.

De handleiding noemt de ARP-draadtap 912-0005 (M11 x 1,5) om de draden van het blok zo nodig na te snijden en vraagt de zittingen van de ringen op de kop met oplosmiddel of remmenreiniger te reinigen.

De ringen worden geplaatst met de gestempelde zijde naar de kop, zodat ze tijdens het aanhalen niet meedraaien.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De ringen worden droog geplaatst, schoon aan beide zijden, op ontvette zittingen van de cilinderkop; een oliefilm op die plek zou het aanhalen vertekenen.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 153-4303, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 153-4303

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

ARP-undercuttapeinden

Bij een undercuttapeind maakt ARP de schacht tussen de twee draden dunner. De tapeinden rekken daardoor gelijkmatiger uit: de klemkracht wordt homogener en compenseert het samendrukken van de koppakking bij de montage, wat het risico op een doorgeslagen pakking verkleint.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden van het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)
Aanhalen	Bouten die op hoek worden aangehaald, voor eenmalig gebruik	Drie stappen tot het koppel van de handleiding

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• EcoBoost- of Cyclone-V6 met een vermogen boven de serie (herprogrammering, grotere turbo's, toegevoegde aanvulling)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: HL3Z-6065-A (3.5 EcoBoost)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een EcoBoost-V6 die af fabriek met eenmalig bruikbare, op hoek aangehaalde bouten is gemonteerd, is berekend op het serievermogen. Zodra een opvoering de verbrandingsdruk verhoogt, wordt de pakkingdichtheid het eerste zwakke punt. ARP2000-tapeinden houden elke kop vast met een regelmatigere klemkracht; een V6 met zijn twee koppen opnieuw openen kost veel meer dan deze kit.