Goujons de culasse renforcés ARP Ford 3.5 EcoBoost 3.7 Cyclone

Les moteurs concernés

Ce modèle réunit deux V6 Ford à 24 soupapes de la même famille : le 3.5 EcoBoost, suralimenté (3 496 cm³, alésage 92,5 mm, course 86,7 mm), et le 3.7 Cyclone, atmosphérique. Le 3.5 EcoBoost équipe notamment les Ford Explorer, Flex et GT ; le 3.7 Cyclone, les Ford Mustang, Explorer et Taurus. ARP indique son kit 153-4303 pour le 3.5 EcoBoost et le liste aussi pour le 3.7 Cyclone.

D'origine, chaque culasse est tenue par des vis à serrage angulaire, à usage unique (référence Ford HL3Z-6065-A pour le 3.5 EcoBoost). Les goujons ARP remplacent ces vis sur les deux culasses du V6.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

D'après la notice, on pose d'abord le joint puis la culasse ; les goujons se vissent ensuite à la main dans le bloc, sans couple (l'empreinte hexagonale du bout ne sert qu'à la pose et à la dépose), puis viennent les rondelles et les écrous 12 pans, serrés à la main après lubrification. La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. En M11 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 1 000 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent à la main dans le filetage du bloc, sans clé dynamométrique. Rien n'est prévu dans la notice au sujet d'un frein filet. Selon ARP, certains monteurs en déposent un, en version bleue, sur le seul filet côté bloc ; jamais sur les écrous ni en même temps que la graisse ARP, et le serrage doit être achevé avant sa prise.

La notice cite le chasse-filet ARP 912-0005 (M11 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc, et demande de nettoyer au solvant ou au nettoyant frein les portées de rondelles de la culasse.

Les rondelles se posent la face estampillée vers la culasse, ce qui évite leur rotation pendant le serrage.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles se posent sèches, propres sur leurs deux faces, sur des portées de culasse dégraissées ; un film d'huile à cet endroit fausserait le serrage.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 153-4303, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 153-4303

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

Sur un goujon undercut, ARP amincit la tige entre les deux filetages. Les goujons s'allongent alors de façon plus égale les uns par rapport aux autres : la force de serrage devient plus homogène et compense l'écrasement du joint de culasse au montage, ce qui réduit le risque de joint claqué.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)
Serrage	Vis à serrage angulaire, à usage unique	Trois passes jusqu'au couple de la notice

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• V6 EcoBoost ou Cyclone dont la puissance dépasse celle de série (reprogrammation, turbos plus gros, suralimentation ajoutée)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : HL3Z-6065-A (3.5 EcoBoost)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un V6 EcoBoost monté d'origine avec des vis à serrage angulaire à usage unique est calibré pour la puissance de série. Une fois la pression de combustion relevée par une préparation, la tenue du joint devient le premier point faible. Des goujons ARP2000 maintiennent chaque culasse avec une charge de serrage plus régulière ; ouvrir à nouveau un V6 et ses deux culasses revient bien plus cher que ce kit.