Espárragos de culata reforzados ARP Ford 3.5 EcoBoost 3.7 Cyclone

Los motores afectados

Este modelo reúne dos V6 de Ford de 24 válvulas de la misma familia: el 3.5 EcoBoost, sobrealimentado (3.496 cm³, diámetro 92,5 mm, carrera 86,7 mm), y el 3.7 Cyclone, atmosférico. El 3.5 EcoBoost equipa, entre otros, los Ford Explorer, Flex y GT; el 3.7 Cyclone, los Ford Mustang, Explorer y Taurus. ARP indica su kit 153-4303 para el 3.5 EcoBoost y también lo lista para el 3.7 Cyclone.

De origen, cada culata se sujeta con tornillos de apriete angular, de un solo uso (referencia Ford HL3Z-6065-A para el 3.5 EcoBoost). Los espárragos ARP sustituyen estos tornillos en las dos culatas del V6.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Según las instrucciones, primero se coloca la junta y después la culata; los espárragos se enroscan luego a mano en el bloque, sin par (el hexágono del extremo solo sirve para montar y desmontar), y a continuación las arandelas y las tuercas de 12 puntas, apretadas a mano tras la lubricación. La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220.000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150.800 a 176.900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %. En M11 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 1.000 CV en este V6 (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan a mano en la rosca del bloque, sin llave dinamométrica. Las instrucciones no prevén nada sobre fijador de roscas. Según ARP, algunos montadores aplican uno azul solo en la rosca del lado del bloque; nunca en las tuercas ni junto con la grasa ARP, y el apriete debe completarse antes de que endurezca.

Las instrucciones citan el macho de repaso ARP 912-0005 (M11 x 1,5) para repasar si hace falta las roscas del bloque y piden limpiar con disolvente o limpiador de frenos los asientos de las arandelas en la culata.

Las arandelas se colocan con la cara estampada hacia la culata, lo que evita que giren durante el apriete.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas se colocan secas, limpias por ambas caras, sobre asientos de culata desengrasados; una película de aceite en ese punto falsearía el apriete.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 153-4303, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 153-4303

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

Los espárragos ARP undercut

En un espárrago undercut, ARP reduce el diámetro del vástago entre las dos roscas. Los espárragos se alargan así de forma más pareja entre sí: la fuerza de apriete resulta más homogénea y compensa el aplastamiento de la junta de culata en el montaje, lo que reduce el riesgo de junta quemada.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)
Apriete	Tornillos de apriete angular, de un solo uso	Tres pasadas hasta el par de las instrucciones

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• V6 EcoBoost o Cyclone con una potencia por encima de la de serie (reprogramación, turbos más grandes, sobrealimentación añadida)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: HL3Z-6065-A (3.5 EcoBoost)

¿Por qué es la solución más económica?

Un V6 EcoBoost montado de serie con tornillos de un solo uso y apriete angular está calibrado para la potencia de serie. Cuando una preparación sube la presión de combustión, la estanqueidad de la junta pasa a ser el primer punto débil. Los espárragos ARP2000 sujetan cada culata con una carga de apriete más regular; volver a abrir un V6 y sus dos culatas cuesta mucho más que este kit.