Prigionieri testata rinforzati ARP Ford 3.5 EcoBoost 3.7 Cyclone

I motori interessati

Questo modello riunisce due V6 Ford a 24 valvole della stessa famiglia: il 3.5 EcoBoost, sovralimentato (3.496 cm³, alesaggio 92,5 mm, corsa 86,7 mm), e il 3.7 Cyclone, aspirato. Il 3.5 EcoBoost equipaggia tra l'altro le Ford Explorer, Flex e GT; il 3.7 Cyclone, le Ford Mustang, Explorer e Taurus. ARP indica il suo kit 153-4303 per il 3.5 EcoBoost e lo elenca anche per il 3.7 Cyclone.

Di serie, ogni testata è tenuta da viti a serraggio angolare, monouso (riferimento Ford HL3Z-6065-A per il 3.5 EcoBoost). I prigionieri ARP sostituiscono queste viti su entrambe le testate del V6.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Secondo le istruzioni si monta prima la guarnizione e poi la testata; i prigionieri si avvitano poi a mano nel basamento, senza coppia (l'esagono in testa serve solo a montaggio e smontaggio), seguiti da rondelle e dadi a 12 punte, avvitati a mano dopo la lubrificazione. La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. In M11 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 1.000 CV su questo V6 (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano a mano nella filettatura del monoblocco, senza chiave dinamometrica. Le istruzioni non prevedono nulla riguardo a un frenafiletti. Secondo ARP, alcuni montatori ne applicano uno blu sul solo filetto lato monoblocco; mai sui dadi né insieme al grasso ARP, e il serraggio deve essere terminato prima della presa.

Le istruzioni citano il maschio ARP 912-0005 (M11 x 1,5) per ripassare all'occorrenza i filetti del basamento e chiedono di pulire con solvente o detergente per freni le sedi delle rondelle sulla testata.

Le rondelle si montano con la faccia punzonata rivolta verso la testata, così non ruotano durante il serraggio.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le rondelle si posano asciutte, pulite su entrambe le facce, su sedi della testata sgrassate; un velo d'olio in quel punto falserebbe il serraggio.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 153-4303, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 153-4303

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

In un prigioniero undercut, ARP assottiglia il gambo tra le due filettature. I prigionieri si allungano così in modo più uniforme l'uno rispetto all'altro: la forza di serraggio diventa più omogenea e compensa lo schiacciamento della guarnizione di testata al montaggio, riducendo il rischio di guarnizione bruciata.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Preservati (prigionieri avvitati a mano)
Serraggio	Viti a serraggio angolare, monouso	Tre passate fino alla coppia delle istruzioni

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• V6 EcoBoost o Cyclone con potenza oltre la serie (rimappatura, turbine più grandi, sovralimentazione aggiunta)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: HL3Z-6065-A (3.5 EcoBoost)

Perché è la soluzione più economica?

Un V6 EcoBoost montato di serie con viti monouso a serraggio angolare è tarato sulla potenza di serie. Quando una preparazione alza la pressione di combustione, la tenuta della guarnizione diventa il primo punto debole. I prigionieri ARP2000 mantengono ogni testata con un carico di serraggio più regolare; riaprire un V6 e le sue due testate costa molto più di questo kit.