Bielle forgiate Ford - 3.5L & 3.7L 24V - EcoBoost & Cyclone per pistoni forgiati

Il motore Ford 3.5 EcoBoost e 3.7 Cyclone V6

Il V6 Cyclone di Ford raccoglie due motorizzazioni costruite sullo stesso blocco in alluminio a 60°: il 3.7 Ti-VCT aspirato (3.726 cc) e il 3.5 EcoBoost biturbo (3.496 cc). Introdotta nel 2007 sulla base Duratec 35/37, questa famiglia equipaggia un'ampia gamma Ford e Lincoln, dal pick-up F-150 alla Mustang, con fasatura variabile (Ti-VCT) e, sull'EcoBoost, iniezione diretta e due turbocompressori.

Sul 3.5 EcoBoost la sovralimentazione porta la potenza di serie da 355 a 375 CV secondo la versione (fino a 450 CV su Raptor e Ford GT), con coppia abbondante ai bassi regimi. Appena si aumenta la pressione di sovralimentazione, questo potenziale sollecita fortemente il manovellismo: le bielle forgiate subentrano allora alla biella di serie a cappello fratturato, non concepita per pressioni in camera elevate.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate proteggono il basamento del V6 3.5 EcoBoost / 3.7 Cyclone quando coppia e pressione di sovralimentazione aumentano. Sostituiscono la biella di serie a cappello fratturato, il cui progetto economico raggiunge presto i suoi limiti in elaborazione.

Disponibili nei profili I-Beam, I-3P e H-Beam secondo la marca, coprono ogni disciplina: drag, pista, rally-raid, drift, cronoscalata e uso stradale sportivo. Abbinate a viti ARP da 7/16", consentono obiettivi di potenza ben superiori alla serie mantenendo un'affidabilità duratura.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Ford 3.5 EcoBoost / 3.7 Cyclone (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate presuppongono il montaggio con lubrificante ARP.

Riferimento OEM:

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I (I-Beam, Manley). La sezione centrale più stretta abbassa la massa in movimento a 620 g per biella, circa 70 g in meno degli altri due profili, alleggerendo le forze d’inerzia e consentendo regimi più alti. In questa scheda è il profilo fornito con viteria 7/16"-37 mm, in ARP 2000 o in ARP CA 625+ per le preparazioni più spinte del 3.5 EcoBoost.
	Profilo I-3P (Boostline). Questa trave a I con tre piani d’appoggio unisce una massa contenuta, 690 g, a una rigidità elevata e a un piede largo 22 mm: è la geometria pensata per i moderni V6 turbo e le loro alte pressioni di sovralimentazione, qui con viteria ARP 2000 in 7/16"-41 mm.
	Profilo H (H-Beam, Manley). I due fianchi massicci offrono la massima rigidità in compressione, il che lo rende la scelta dei motori a forte coppia e delle partenze ripetute in drag; con 690 g e viteria 7/16"-41 mm, disponibile in ARP 8740 o in ARP 2000, privilegia la robustezza rispetto all’alleggerimento.

Cosa cambia l’assenza del foro di lubrificazione: le bielle raccolte in questa scheda sono tutte a corpo pieno, senza foratura passante nel fusto. La sezione resta intera su tutta l’altezza del corpo, il che offre la resistenza massima e consente di superare senza riserve i 600 cv. Le bielle dotate di foro di lubrificazione (rifle drilled), che consigliamo fino a circa 600 cv, esistono comunque e sono raggruppate in una scheda dedicata, con codici e bulloneria propri.

Come scegliere la viteria di biella?

Le viti di biella serrano il cappello e assorbono le forze d'inerzia agli alti regimi. Qui adottano il diametro maggiorato di 7/16" invece del consueto 3/8", aumentando la superficie d'appoggio e la resistenza dell'accoppiamento. Sono proposte tre qualità ARP secondo il livello di preparazione:

	ARP 2000: lega rinforzata, resistenza a trazione di circa 1.517 MPa (~220.000 psi). Il miglior compromesso robustezza/prezzo per la maggior parte dei progetti 3.5 EcoBoost e 3.7 sovralimentati.
	ARP 8740: acciaio cromo-molibdeno trattato, resistenza di circa 1.380 MPa (~200.000 psi). Montaggio di serie sulle bielle Manley H-Beam, adatto a preparazioni moderate ad alta coppia.
	ARP Custom Age 625+: superlega aerospaziale, resistenza di circa 1.793 MPa (~260.000 psi). Riservato alle preparazioni estreme e ai regimi più sostenuti.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il calibro di allungamento ARP →

Le marche proposte

	Boostline: profilo I-3P brevettato a tre piani d'appoggio che unisce leggerezza e rigidità, pensato per i moderni motori turbo.
	Manley Performance: costruttore americano di riferimento, profili H-Beam e I-Beam in acciaio 4340, apprezzati nel drag e nell'endurance per la loro robustezza.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli dei motori Ford 3.5 EcoBoost e 3.7 Cyclone V6

Queste bielle forgiate si adattano ai V6 3.5 EcoBoost (turbo) e 3.7 Ti-VCT (aspirato) della famiglia Cyclone. Principali applicazioni Ford e Lincoln:

Perché è la soluzione più economica?

Ricostruire un V6 3.5 EcoBoost o 3.7 dopo una biella piegata costa molto più di un set di bielle forgiate montato in prevenzione. La biella di serie a cappello fratturato non è progettata per pressioni in camera elevate: in elaborazione diventa l'anello debole del motore.

Un kit di sei bielle forgiate in acciaio 4340 protegge l'albero motore, i pistoni e il basamento fin dai primi aumenti di potenza. È un investimento unico che evita una costosa rottura del motore e un lungo fermo.

Fornite con le loro viti ARP da 7/16", queste bielle si montano durante una normale revisione e offrono un margine di sicurezza duraturo, su strada, in pista o in competizione.