Prigionieri di banco rinforzati ARP per Ford EcoBoost 2.3

Il motore Ford interessato

Questo kit è progettato per il quattro cilindri Ford EcoBoost da 2,3 litri, 16 valvole, turbo a iniezione diretta, presente su Focus RS (Mk3) e Focus ST (Mk4), Mustang (S550), Ranger, Explorer e Bronco.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

I prigionieri ARP2000 di questo kit, in M10 x 1,25, sostituiscono la bulloneria originale dei cappelli di banco dell'EcoBoost da 2,3 litri. Una volta puliti i filetti del basamento, si avvitano a mano, senza applicare coppia. Le rondelle vengono sgrassate su entrambi i lati e montate con la faccia stampigliata contro il cappello. Filetti e parte inferiore dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque, e i dieci dadi si serrano con una chiave a bussola da 16 mm in tre passaggi crescenti, nell'ordine del costruttore: 33, 67 e poi 94 Nm. Gira solo il dado, per un precarico più fedele alla coppia letta.

Questi fissaggi sono realizzati in ARP2000, un acciaio legato proprio di ARP che raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione dopo il trattamento termico; i filetti vengono poi rullati. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto va dal 24 al 46 %. I prigionieri ARP2000 in M10 x 1,25 tengono fino a 1.100 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ogni prigioniero entra nel monoblocco avvitato a mano, senza alcuna coppia. Le istruzioni di questo kit non citano alcun frenafiletti.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 151-5407 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 151-5407

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite avvitata nel basamento, che ruota sotto coppia	Ruota solo il dado, serrato in tre passaggi
Filettatura del basamento	Subisce la rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sforzo
Posizionamento dei cappelli	Cappello da sostenere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• EcoBoost da 2,3 litri rimappato o con pressione di sovralimentazione aumentata
• Focus RS o Mustang che puntano a oltre 400 CV
• Parte bassa aperta per un ripristino
• Cappelli di banco che si spostano o filettature affaticate
• Guida sportiva ripetuta, pista, rally o drag

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

L'EcoBoost da 2,3 litri, già sovralimentato di serie, guadagna potenza rapidamente con una semplice rimappatura, e i suoi cappelli di banco sopportano allora più di quanto la bulloneria di serie preveda. Questi prigionieri in ARP2000 offrono un margine di precarico confortevole a un prezzo che non ha confronto con quello di una parte bassa da sostituire.