Guarnizione testata rinforzata Ford 2.3 C23HD0D N38H N48H

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford EcoBoost da 2,3 litri (2 261 cm³) C23HD0D, N38H e N48H equipaggiano le Everest II, Mustang e Zenos E10 elencate di seguito.

Questi motori ricevono due guarnizioni di origine: il codice 2172426 (C23HD0D), con alesaggio di 88,5 mm, e il codice EJ7E-6051-HA (N38H e N48H), con alesaggio di 89 mm. Ford non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. Sono concepite per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta di una testata non dipende dalla sola guarnizione: la viteria, che comprime la testata contro il basamento, ne assicura la metà. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si schiaccia senza ritorno; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS arriva a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 89 mm, contro gli 88,5 e 89 mm delle guarnizioni di origine, e uno spessore di 1,30 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge a quello della camera di combustione e abbassa così il rapporto di compressione. Su questo punto si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un righello che testata e basamento siano piani e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce la guarnizione già rivestita: non occorre aggiungere pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser e poi stampati e ribattuti insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato forma un Gas Stopper che concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Ogni faccia esterna riceve due rivestimenti: il primo resiste alle alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si attacchi allo smontaggio. Athena ne ha fatto la sua soluzione tutto acciaio, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 89 mm (338482R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Ford non pubblica lo spessore delle guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,30 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, Athena S.p.A. ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Gestisce inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da diverse case automobilistiche, e l'intera gamma competizione è progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni di origine, 88,5 e 89 mm
• Desiderio di ottenere un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in base allo spessore delle guarnizioni smontate
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 2172426 e EJ7E-6051-HA.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori C23HD0D, N38H e N48H: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine ha raggiunto il limite, quella rinforzata continua a tenere: con una pressione di combustione più alta non si affossa e conserva la geometria.

Non appena un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto fanno salire la potenza, la guarnizione della testata diventa il componente più esposto della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa proteggersi da una perdita e dal successivo smontaggio della testata.