Junta de culata reforzada Ford 2.3 C23HD0D N38H N48H

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros (2 261 cm³) C23HD0D, N38H y N48H equipan los Everest II, Mustang y Zenos E10 que figuran más abajo.

Estos motores reciben dos juntas de origen: la referencia 2172426 (C23HD0D), con un diámetro de 88,5 mm, y la referencia EJ7E-6051-HA (N38H y N48H), con un diámetro de 89 mm. Ford no publica ni su construcción ni su espesor. Están concebidas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad de una culata no depende solo de la junta: la tornillería, que comprime la culata contra el bloque, aporta la mitad. Por encima de 100 N/mm², una junta de composite se aplasta sin retorno; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 89 mm, frente a 88,5 y 89 mm en las juntas de origen, y un espesor de 1,30 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y reduce así la relación de compresión. Solo se pueden comparar en este punto juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos y haga rectificarlos si es preciso. Athena suministra la junta ya revestida: no hay que añadir pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser y luego embutidas y remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada forma un Gas Stopper que concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Cada cara exterior recibe dos revestimientos: el primero resiste las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, evita que la junta se pegue al retirarla. Athena la ha convertido en su solución toda de acero, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Athena se ofrece en 89 mm (338482R), únicamente en ese diámetro.

El espesor. Ford no publica el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,30 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Fabricante italiano de juntas y componentes para motores, Athena S.p.A. tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto. También explota centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan en primer equipo distintos fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, 88,5 y 89 mm
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 2172426 y EJ7E-6051-HA.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores C23HD0D, N38H y N48H: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta de origen ha llegado a su límite, la junta reforzada sigue aguantando: con una presión de combustión más alta no se hunde y mantiene su geometría.

En cuanto un turbo, un compresor o una relación de compresión mayor hacen subir la potencia, la junta de culata pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es protegerse de una fuga y del posterior desmontaje de la culata.