Válvulas admisión reforzadas FORD 2.3 EcoBoost YVDA N3DA N3DB C23HD0D N38H N48H

Motores FORD afectados

El 2.3 EcoBoost es un cuatro cilindros en línea Ford de 2,3 litros turboalimentado, con 16 válvulas y dos árboles de levas en cabeza. Mueve el Focus RS de tercera generación (YVDA, 350 CV, de 2015 a 2018), el Focus ST de cuarta generación en compacto y familiar (N3DA, N3DB, 280 CV, de 2019 a 2025) y el Mustang desde 2014 (C23HD0D, N38H, N48H, de 269 a 330 CV).

Este motor lleva 8 válvulas de admisión con vástago de 5,47 mm. Una presión de soplado más alta, una reprogramación o un turbo más grande las someten a temperaturas y golpes muy superiores a los del uso original.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En cada ciclo la válvula de admisión sube para dejar pasar el aire comprimido por el turbo, vuelve a caer sobre su asiento y se desliza en su guía, varias decenas de veces por segundo a altas vueltas. Trabaja entre 400 y 550 °C; el acero al cromo-silicio de una válvula de serie baja de 500 MPa de resistencia a 500 °C a 250 MPa a 600 °C, un 50 % menos.

Las SUPERTECH se fabrican en acero inoxidable EV8, nitrurado negro para endurecer el vástago, con un vástago adelgazado bajo la cabeza y un rebaje trasero que despejan el paso del aire, y una sola ranura; el EV8 mantiene 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, un 30 % y después un 120 % más que el acero original. Las FERREA Competition Plus, de acero inoxidable con vástago cromado, ganan un 20 % de resistencia en caliente y a la fatiga, y el asiento dura un 25 % más.

Además de la medida original (cabeza de 32,5 mm), FERREA ofrece una sobremedida +0,5 mm (33 mm) y SUPERTECH una sobremedida +1 mm (33,5 mm). Una cabeza más ancha abre un paso mayor en el asiento: el cilindro se llena mejor y el motor gana potencia, siempre que se mecanicen los 8 asientos de admisión al diámetro de la cabeza.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F2374P*8 y F2375P*8: solo Mustang 2.3 EcoBoost (C23HD0D, N38H, N48H).

Válvulas FERREA: punta del vástago de 4 mm.

Montaje

Las sobremedidas +0,5 mm y +1 mm exigen asientos de admisión mecanizados a 33 mm o 33,5 mm; en la medida original los asientos conservan su diámetro.

Las SUPERTECH miden 103,3 mm de largo y las FERREA 103,55 mm.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Desde su taller de San José, California, SUPERTECH Performance fabrica desde hace más de treinta años válvulas, muelles y copelas para competición. Las piezas se controlan por ultrasonidos, rayos X y láser, y cada modelo se estudia para una culata concreta junto con preparadores.
	Dos preparadores llegados de Argentina fundan FERREA Racing Components en 1978 en Fort Lauderdale, Florida. La marca forja cada válvula de una sola pieza a partir de barra y después la mecaniza por completo por control numérico; sus piezas corren en la NASCAR y en dragster.

Cómo elegir

La ranura es el hueco mecanizado cerca de la punta del vástago, donde las chavetas sujetan la copela; en este motor se elige primero la medida y después la marca.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de soplado aumentada o reprogramación
• Turbo más grande o árboles de levas más agresivos
• Régimen máximo aumentado
• Culata renovada para circuito, rally o drift
• Válvulas originales gastadas o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Productos relacionados

Para una culata de 2.3 EcoBoost renovada, las válvulas de escape reforzadas del Mustang se ofrecen en esta ficha: