Verstärkte Einlassventile FORD 2.3 EcoBoost YVDA N3DA N3DB C23HD0D N38H N48H

Betroffene FORD Motoren

Der 2.3 EcoBoost ist ein Ford-Reihenvierzylinder mit 2,3 Litern, Turboaufladung, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Er treibt den Focus RS der dritten Generation an (YVDA, 350 PS, 2015 bis 2018), den Focus ST der vierten Generation als Fließheck und Turnier (N3DA, N3DB, 280 PS, 2019 bis 2025) und den Mustang seit 2014 (C23HD0D, N38H, N48H, 269 bis 330 PS).

Dieser Motor hat 8 Einlassventile mit 5,47 mm Schaft. Ein höherer Ladedruck, eine Softwareoptimierung oder ein größerer Turbo setzen sie Temperaturen und Schlägen aus, die weit über denen des Serienbetriebs liegen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Zyklus hebt sich das Einlassventil, um die vom Turbo verdichtete Luft einzulassen, fällt auf seinen Sitz zurück und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen mehrere Dutzend Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C; der Chrom-Silizium-Stahl eines Serienventils fällt von 500 MPa Festigkeit bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus Edelstahl EV8, schwarz nitriert zur Härtung des Schafts, mit einem unter dem Teller verjüngten Schaft und einem Back Cut, die den Luftweg freigeben, und einer einzigen Rille; EV8 behält 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, 30 % und danach 120 % mehr als der Originalstahl. Die FERREA Competition Plus aus Edelstahl mit verchromtem Schaft gewinnen 20 % an Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit, und der Sitz hält 25 % länger.

Neben der Originalgröße (Teller 32,5 mm) bietet FERREA ein Übermaß +0,5 mm (33 mm) und SUPERTECH ein Übermaß +1 mm (33,5 mm). Ein breiterer Teller öffnet einen größeren Durchlass am Sitz: der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt an Leistung, sofern die 8 Einlasssitze auf den Tellerdurchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

F2374P*8 und F2375P*8: nur Mustang 2.3 EcoBoost (C23HD0D, N38H, N48H).

FERREA-Ventile: Schaftende 4 mm.

Einbau

Die Übermaße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 33 mm oder 33,5 mm gefräste Einlasssitze; in Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.

Die SUPERTECH-Ventile sind 103,3 mm lang, die FERREA-Ventile 103,55 mm.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Aus seiner Werkstatt in San Jose, Kalifornien, liefert SUPERTECH Performance seit über dreißig Jahren Ventile, Federn und Federteller für den Motorsport. Die Teile werden per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und jedes Modell wird mit Motorenbauern für einen bestimmten Zylinderkopf entwickelt.
	Zwei aus Argentinien stammende Motorenbauer gründen FERREA Racing Components 1978 in Fort Lauderdale, Florida. Die Marke schmiedet jedes Ventil einteilig aus Stangenmaterial und bearbeitet es danach vollständig auf CNC-Maschinen; ihre Teile fahren in der NASCAR und im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung nahe dem Schaftende, in der die Ventilkeile den Federteller halten; bei diesem Motor wählt man zuerst das Maß, dann die Marke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck oder Softwareoptimierung
• Größerer Turbo oder schärfere Nockenwellen
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Rallye oder Drift überholt
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Für einen überholten Zylinderkopf des 2.3 EcoBoost finden Sie die verstärkten Auslassventile des Mustang auf dieser Seite: