Soupapes admission renforcées FORD 2.3 EcoBoost YVDA N3DA N3DB C23HD0D N38H N48H

Les moteurs FORD concernés

Le 2.3 EcoBoost est un quatre-cylindres en ligne Ford de 2,3 litres, turbocompressé, à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Il anime la Focus RS de troisième génération (YVDA, 350 ch, 2015 à 2018), la Focus ST de quatrième génération en berline et en break (N3DA, N3DB, 280 ch, 2019 à 2025) et la Mustang depuis 2014 (C23HD0D, N38H, N48H, de 269 à 330 ch).

Ce moteur compte 8 soupapes d'admission à queue de 5,47 mm. Une pression de suralimentation relevée, une reprogrammation ou un turbo plus gros leur imposent des températures et des chocs bien supérieurs à ceux de l'usage d'origine.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

À chaque tour de cycle, la soupape d'admission se lève pour laisser passer l'air comprimé par le turbo, retombe sur son siège et coulisse dans son guide, plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime. Sa température de travail se situe entre 400 et 550 °C ; l'acier chrome-silicium d'une soupape de série passe de 500 MPa de résistance à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de moins.

Les SUPERTECH sont taillées dans l'inox EV8, nitrurées noir pour durcir la queue, avec une queue amincie sous la tête et une dépouille arrière qui dégagent le passage de l'air, et une seule gorge ; l'EV8 garde 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine. Les FERREA Competition Plus, en inox à queue chromée, gagnent 20 % de résistance à chaud et de tenue en fatigue, et le siège dure 25 % plus longtemps.

En plus de la cote d'origine (tête de 32,5 mm), FERREA propose une cote +0,5 mm (33 mm) et SUPERTECH une cote +1 mm (33,5 mm). Une tête plus large ouvre un passage plus grand au siège : le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne de la puissance, à condition d'usiner les 8 sièges d'admission au diamètre de la tête.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

F2374P*8 et F2375P*8 : Mustang 2.3 EcoBoost (C23HD0D, N38H, N48H) uniquement.

Soupapes FERREA : extrémité de queue de 4 mm.

Montage des soupapes

Les cotes +0,5 mm et +1 mm demandent des sièges d'admission usinés à 33 mm ou 33,5 mm ; à la cote d'origine, les sièges conservent leur diamètre.

Les SUPERTECH mesurent 103,3 mm de long et les FERREA 103,55 mm.

Guide technique

Les marques proposées

	Depuis son atelier de San Jose, en Californie, SUPERTECH Performance produit depuis plus de trente ans des soupapes, des ressorts et des coupelles pour la compétition. Les pièces sont contrôlées aux ultrasons, aux rayons X et au laser, et chaque modèle est étudié pour une culasse précise avec des préparateurs moteur.
	Deux motoristes arrivés d'Argentine fondent FERREA Racing Components en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride. La marque forge chacune de ses soupapes d'une seule pièce dans une barre, puis l'usine entièrement en commande numérique ; ses pièces courent en NASCAR et en dragster.

Comment faire son choix

La gorge est la rainure creusée près du bout de la queue, où les demi-lunes retiennent la coupelle supérieure ; sur ce moteur, on choisit d'abord la cote, puis la marque.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation relevée ou reprogrammation
• Turbo plus gros ou arbres à cames plus pointus
• Régime maximal relevé
• Culasse refaite pour la piste, le rallye ou le drift
• Soupapes d'origine usées ou sièges déjà rectifiés

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Pour une culasse de 2.3 EcoBoost remise à neuf, les soupapes d'échappement renforcées de la Mustang se trouvent sur cette fiche :