Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford 2.3 C23HD0D N38H N48H

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 2,3-Liter-Benzinmotoren Ford EcoBoost (2 261 cm³) C23HD0D, N38H und N48H sitzen in den unten aufgeführten Modellen Everest II, Mustang und Zenos E10.

Diese Motoren erhalten zwei Originaldichtungen: die Teilenummer 2172426 (C23HD0D) mit einer Bohrung von 88,5 mm und die Teilenummer EJ7E-6051-HA (N38H und N48H) mit einer Bohrung von 89 mm. Ford veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie sind für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung eines Zylinderkopfs hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Kopf gegen den Block pressen, leisten die Hälfte. Ab 100 N/mm² wird eine Verbunddichtung unwiederbringlich zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und federt nach jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint drei Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA): die Athena-MLS 338482R mit 1,30 mm Dicke sowie die Cometic-MLS C15279-040 und die Cometic-MLX H4231040S, beide mit 1,02 mm Dicke. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Bauart, Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung, denn die Athena und die Cometic haben nicht dieselbe.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse zusätzlich auf.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	MLS Athena Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, danach geprägt und miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bildet eine umgeschlagene Lage einen Gas Stopper, der die Spannkraft auf den Brennraum konzentriert, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Jede Außenseite erhält zwei Beschichtungen: Die erste widersteht hohen Temperaturen und füllt kleine Unebenheiten in Block und Zylinderkopf aus, die zweite, aus Silikon, verhindert das Ankleben der Dichtung beim Ausbau. Athena hat daraus ihre Ganzstahl-Lösung gemacht, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLS Cometic Ein Stapel geprägter Edelstahlbleche, mit Nieten zusammengefügt: Die Deckbleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen. Eine mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, und die Bohrung behält ihre Form. Diese vielseitige Bauart passt vom vorbereiteten Saugmotor bis zum Turbo mit mäßigem Ladedruck.
	MLX Cometic Ein Paket aus Edelstahllagen, dessen auf sich selbst zurückgefaltete Mittellage um jeden Zylinder einen Anschlag bildet, unter einer hochtemperaturfesten Beschichtung. Die Presskraft konzentriert sich dort, wo der Druck am höchsten ist, ohne die Bohrung stärker zu verformen. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahl-Bauart der Palette, zu wählen für eine kräftige Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena-MLS gibt es hier mit 89 mm Bohrung (338482R), die Cometic-MLS und -MLX mit 89,3 mm Bohrung (C15279-040 und H4231040S).

Die Dicke. Ford veröffentlicht die Dicke der Originaldichtungen nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Ford die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn Sie 1,02 mm wählen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Als italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten hat Athena S.p.A. Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Außerdem betreibt das Unternehmen Standorte in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportpalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das 1989 entstand. Es entwickelt Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren und wurde durch Dichtungen nach Maß bekannt, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke. Produziert wird ausschließlich in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Turbo oder Kompressor wird nachgerüstet, oder der Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors steigt
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, 88,5 und 89 mm abdeckt
• Wunsch nach einem anderen Verdichtungsverhältnis als dem ursprünglichen, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtungen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 2172426 und EJ7E-6051-HA.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren C23HD0D, N38H und N48H: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenzen gekommen ist, hält die verstärkte Dichtung weiter: Unter höherem Verbrennungsdruck sackt sie nicht ab und behält ihre Geometrie.

Wer einen Turbo oder Kompressor nachrüstet, den Ladedruck erhöht oder die Verdichtung anhebt, belastet vor allem die Zylinderkopfdichtung, das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den teuren Ausbau des Zylinderkopfs, der darauf folgt.