Geschmiedete Pleuel Ford - 2.3L 16V EcoBoost - YVDA (Focus RS) für geschmiedete Kolben

Der Ford 2.3L EcoBoost-Motor

Der Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cm³) ist ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, sechzehn Ventilen, Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader. Von Ford innerhalb der EcoBoost-Familie entwickelt, verbindet er einen kompakten Block mit hoher Drehmomentdichte, was ihn zur Basis mehrerer sportlicher Modelle der Marke machte.

Vor allem aus dem Ford Focus III RS bekannt (Code YVDA, 350 PS / 257 kW, 2015-2018) und eng verwandt mit dem 2.3 EcoBoost des Ford Mustang, reagiert er sehr gut auf Tuning: Softwareoptimierung, Abgasanlage, verstärkte Kühlung und höherer Ladedruck setzen schnell Leistung frei. Ab einem gewissen Stadium werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs; der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist dann unerlässlich, um das Ganze zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, übernehmen diese Pleuel die Maße des 2.3 EcoBoost (Bolzen 22,5 mm, Achsabstand 149,2 mm) und sichern einen Kurbeltrieb ab, der schnell viel Ladedruck sieht. Der Austausch ist Pflicht beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Abregeldrehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum, sobald das Serienpleuel des YVDA zum Schwachpunkt wird.

Für getunte Motoren entwickelt, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor und werden hier in den Profilen I, I-3P und H angeboten, mit 576 bis 638 g pro Pleuel je nach Marke.

Technische Merkmale der geschmiedeten Pleuel 2.3L EcoBoost

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Längung

Bei einem aufgebauten 2.3 EcoBoost zeigt sich jede Ungenauigkeit beim Anziehen im Lager: Es ist die Vorspannung, die den Deckel anliegend hält, wenn die Pleuel-Kolben-Einheit am oberen Hubende abbremst, und nichts anderes. Ein Anzug unterhalb des vorgeschriebenen Bereichs lässt diese Vorspannung unter die Trennkraft fallen: zyklisches Abheben des Deckels, Kontaktkorrosion an der Trennfläche, ausgeschlagene Lagerschale und weglaufendes Spiel, bis zum dumpfen Klopfen und schließlich zum Fressen. Ein zu hoher Anzug verfestigt die Schraube und lässt sie dann plastisch fließen: Sie gibt keine elastische Kraft mehr ab, die Lagerbohrung verformt sich, das Pleuelauge wird oval und die Lagerschale trägt nicht mehr über die ganze Breite. Da dieses Angebot mehrere Marken vereint, Boostline, Manley und ZRP, sowie mehrere ARP-Güten, hat jede Zeile der Tabelle unten ihre eigenen, vom Schraubenhersteller festgelegten Werte: Sie werden angewandt, ohne sie je zu vermischen. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenz, denn ein Drehmomentschlüssel bezahlt vor allem die Reibung von Gewinde und Auflage; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit einem dünneren Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die sein „I“ bilden, verbindet das Pleuel hohe Steifigkeit mit einer beherrschten Masse. Bei modernen Turbomotoren wie dem 2.3L EcoBoost ist es das bevorzugte Profil: Es dient ebenso der Absicherung des Kurbeltriebs wie der Begleitung eines steigenden Ladedrucks.
	I-Beam (Pro Series I-Beam). Aus der Pro-Series-Reihe von Manley stammend, in der Ausführung mit Standardgewicht, ist dieses Pleuel mit I-Querschnitt so geschmiedet, dass es über seine gesamte Länge eine hohe Steifigkeit behält. Manley sieht es für stark belastete Motoren vor, insbesondere mit Turbolader, Kompressor oder Lachgas, sobald Leistung und Ladedruck hohe Werte erreichen.
	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Dieses von Boostline entwickelte, patentierte Profil mit drei Taschen vereint die Stärken von H- und I-Querschnitt und bietet maximale Festigkeit bei erleichterter rotierender Masse. Der Hersteller bestimmt es für aufgeladene Motoren, auch bei hohem Ladedruck, ob mit Turbolader, Kompressor oder Lachgas.
	H-Beam. Aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein zentraler Steg verbindet, gibt der „H“-Querschnitt dem Pleuel eine massive und gleichbleibende Form von einem Ende zum anderen. Bei einem Turbomotor wie dem 2.3L EcoBoost ist es ein robustes und vielseitiges Profil für gängige Aufbauten: von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Wechsel auf geschmiedete Kolben bis zu einer moderaten Erhöhung des Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem 2.3 EcoBoost entscheidet die Pleuelschraube über den Zylinderdruck und die Drehzahl, die der Kurbeltrieb akzeptiert: Das ist noch vor der Wahl des Pleuels zu klären. Die Überlegung beginnt beim Einsatz und nicht beim Katalog, denn ein Rallyemotor, der bei niedriger Drehzahl Drehmoment abruft, ein Rundstreckenmotor, der lange hohe Drehzahl hält, und ein Dragmotor, der einige brutale Läufe absolviert, belasten die Schrauben nicht gleich. Die drei folgenden Qualitäten werden in 3/8" angeboten, in 38 mm oder 41 mm je nach Pleuel.

	ARP 2000 genügt mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) den meisten getunten 2.3 EcoBoost: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man an der Mehrheit der Focus RS für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen findet, hier in 38 mm an den Manley und ZRP sowie in 41 mm an den Boostline. Keine Lagerungsvorgabe zu beachten.
	L19 hebt das Niveau auf ~260 000 psi (~1 793 MPa), also bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min. Bei einem 2.3 EcoBoost, der unter sehr hohem Ladedruck läuft, mit hohem Zylinderdruck und dauerhaft hohen Drehzahlen, liefert diese Qualität die Reserve: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke bei großer Leistung. Angeboten wird sie hier am ZRP-Pleuel im I-Profil. Dafür ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Die Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und bleiben nie blank.
	CA625+ (Custom Age 625+) ist die Premium-Legierung von ARP, von 260 000 bis 280 000 psi (~1 793 bis 1 931 MPa). Sie richtet sich an die extremsten Aufbauten des 2.3 EcoBoost, jenseits von 250 PS pro Zylinder in 3/8" und jenseits von 10 000 U/min, typischerweise einen Drag- oder Time-Attack-Motor. Sie widersteht atmosphärischer Korrosion und Oxidation besser als ARP 2000 und bleibt unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung: Man behält das Niveau des L19 ohne dessen Lagerungsvorkehrungen. Hier sitzt sie am Boostline I-3P in 41 mm und am Manley I in 38 mm.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

	BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.
	MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.
	ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Ford 2.3L EcoBoost-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den unten aufgeführten Versionen mit dem Ford 2.3L EcoBoost-Motor kompatibel.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem YVDA nimmt ein nachgebendes Serienpleuel den Kolben mit, hinterlässt oft Riefen in der Laufbuchse und erfordert eine vollständige Prüfung des Blocks. Der Wiederaufbau mit Serienteilen bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben zu bezahlen, für einen Motor, der mit genau denselben Grenzen wie vor dem Schaden wieder startet.

Für ein vergleichbares, teils geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und öffnet den Weg zu mehr Leistung, ohne den Motor erneut zu zerlegen. Genau so arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren, und das gilt besonders für stark aufgeladene EcoBoost.

Bei gleichem Budget ist die Bilanz eindeutig: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.