Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
Manufacturers
2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de Ford 2.3L EcoBoost (Focus RS).
De Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cc) is een viercilinder-lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, zestien kleppen, directe injectie en een twin-scroll turbo. Ontwikkeld door Ford binnen de EcoBoost-familie, combineert hij een compact blok met een hoge koppeldichtheid, waardoor hij de basis vormde voor verschillende sportieve modellen van het merk.
Vooral bekend uit de Ford Focus III RS (code YVDA, 350 pk / 257 kW, 2015-2018) en nauw verwant aan de 2.3 EcoBoost van de Ford Mustang, reageert hij zeer goed op tuning: remapping, uitlaat, versterkte koeling en hogere laaddruk maken snel vermogen vrij. Vanaf een bepaald niveau worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel van het onderblok; gesmede drijfstangen zijn dan noodzakelijk om het geheel betrouwbaar te houden.
Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal nemen deze drijfstangen de maten van de 2.3 EcoBoost over (pen van 22,5 mm, hartafstand van 149,2 mm) om een onderblok betrouwbaar te maken dat snel veel laaddruk te verwerken krijgt. Vervanging dringt zich op bij het monteren van gesmede zuigers, bij een hogere begrenzer, bij meer laaddruk of bij meer cilinderinhoud, zodra de standaard drijfstang van de YVDA het zwakke punt wordt.
Ontwikkeld voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze volgen opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, en worden hier aangeboden in de profielen I, I-3P en H, van 576 tot 638 g per drijfstang afhankelijk van het merk.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22,5 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 55,04 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 149,2 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FD5866-886 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 634 g |
| FD5866-886+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 638 g |
| 14081-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434-4 | Manley | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434R6-4 | Manley | I | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| R-FOR-009-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| R-FOR-009-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Boostline (FD5866-886) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (FD5866-886+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
| Manley (14081-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434R6-4) | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Op een opgebouwde 2.3 EcoBoost is elke slordigheid bij het aandraaien in het lager terug te vinden: het is de voorspanning die de kap op zijn plaats houdt wanneer de drijfstang-zuigercombinatie bovenaan de slag afremt, en niets anders. Aandraaien onder het voorgeschreven bereik laat die voorspanning onder de losbrekende kracht: cyclisch afheffen van de kap, contactcorrosie op het deelvlak, een uitgeslagen lagerschaal en weglopende speling, tot een dof geklop en vervolgens vastlopen. Vaster aandraaien verstevigt de bout eerst en laat hem dan plastisch vervormen: hij levert geen elastische kracht meer, de lagerzitting vervormt, het grote oog wordt ovaal en de lagerschaal draagt niet meer over de volle breedte. Omdat dit artikel meerdere merken samenbrengt, Boostline, Manley en ZRP, en meerdere ARP-kwaliteiten, heeft elke regel van de tabel hieronder zijn eigen door de fabrikant van de boutenset vastgelegde waarden: ze worden toegepast zonder ze ooit te vermengen. De rekmeting met meetklok blijft de referentie, want een momentsleutel betaalt vooral de wrijving van draad en kopvlak; monteren met ARP-smering, de handleiding van de set gaat voor.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de 2.3L EcoBoost. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen. |
 | I-3P-profiel (I met 3 holtes, Boostline). Gepatenteerd profiel dat de lichtheid van een I-Beam behoudt en getrianguleerde versterkingen op het grote oog toevoegt: ongeveer 60 % hogere buigsterkte dan een H-Beam. Ideaal op zwaar geblazen motoren. |
 | H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte 2.3L EcoBoost een veilige keuze. |
Op een 2.3 EcoBoost bepaalt de drijfstangbout de cilinderdruk en het toerental die het onderblok aanvaardt: dat is het eerste punt om vast te leggen, nog voor de keuze van een drijfstang. De afweging start bij het gebruik en niet bij een catalogus, want een rallymotor die bij laag toerental koppel opneemt, een circuitmotor die lang een hoog toerental aanhoudt en een dragmotor die enkele brute runs verwerkt belasten de bouten niet op dezelfde manier. De drie onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8", in 38 mm of 41 mm afhankelijk van de drijfstang.
 | ARP 2000 volstaat met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) voor de meeste getunede 2.3 EcoBoost-motoren: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de kwaliteit die je op de meeste Focus RS voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace terugvindt, hier in 38 mm op de Manley en de ZRP en in 41 mm op de Boostline. Geen enkele eis voor de opslag. |
 | L19 brengt het niveau op ~260 000 psi (~1 793 MPa), dus tot 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 tpm. Op een 2.3 EcoBoost die met zeer hoge laaddruk draait, met hoge cilinderdruk en langdurig hoge toerentallen, geeft deze kwaliteit de marge: drag, drift, rally en circuit met veel vermogen. Ze wordt hier aangeboden op de ZRP-drijfstang in I-profiel. Daar staat tegenover dat de legering gevoelig is voor corrosie en waterstofverbrossing: de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en blijven nooit onbeschermd. |
 | CA625+ (Custom Age 625+) is de premiumlegering van ARP, van 260 000 tot 280 000 psi (~1 793 tot 1 931 MPa). Ze richt zich op de meest extreme opbouwen van de 2.3 EcoBoost, voorbij 250 pk per cilinder in 3/8" en voorbij 10 000 tpm, typisch een drag- of time-attackmotor. Ze weerstaat atmosferische corrosie en oxidatie beter dan ARP 2000 en blijft ongevoelig voor waterstofverbrossing: je houdt het niveau van de L19 zonder de opslagvoorzorgen. Hier zit ze op de Boostline I-3P in 41 mm en op de Manley I in 38 mm. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-groep), drijfstanggamma van de Amerikaanse Wiseco-groep, een referentie sinds 1941. Zijn gepatenteerde 3-holtesontwerp combineert de stijfheid van een I-Beam-drijfstang met de robuustheid van een H-Beam-drijfstang. Gesmeed uit 4340-staal en bewerkt in de VS, worden ze geleverd met ARP 2000-bouten (Custom Age 625+ optioneel) en zijn ze gemaakt voor geblazen motoren. |
 | MANLEY, Amerikaanse fabrikant van gesmede drijfstangen sinds 1966. Vervaardigd uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald en stuk voor stuk gecontroleerd, bestaan zijn „Turbo Tuff”-drijfstangen in H-Beam en I-Beam, met ARP 2000- of Custom Age 625+-bouten. Een grote naam in motorbouw, van straat tot competitie. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de hieronder vermelde versies met de Ford 2.3L EcoBoost-motor.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus III RS AWD (LZ) | YVDA | 350 pk (257 kW) | 2015–2018 |
| VUHL | 05 (2.3 RR) | YVDA | 390 pk (287 kW) | 2016– |
Op een YVDA neemt een standaard drijfstang die bezwijkt de zuiger mee, tekent hij vaak de cilindervoering en vraagt hij een volledige controle van het blok. Opnieuw opbouwen met standaard onderdelen betekent dus originele drijfstangen en zuigers betalen, voor een motor die met precies dezelfde grenzen als voor de breuk weer vertrekt.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget brengt een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en opent het de weg naar meer vermogen zonder de motor opnieuw te demonteren. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar, en dat geldt in het bijzonder voor sterk drukgevoede EcoBoost-motoren.
Bij hetzelfde budget is de balans duidelijk: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
