Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,3 l 16 V - EcoBoost N38/48H YVDA/B
Hersteller
2,3 l 16 V - EcoBoost N38/48H YVDA/B
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Ford 2.3L EcoBoost (Focus RS).
Der Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cm³) ist ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, sechzehn Ventilen, Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader. Von Ford innerhalb der EcoBoost-Familie entwickelt, verbindet er einen kompakten Block mit hoher Drehmomentdichte, was ihn zur Basis mehrerer sportlicher Modelle der Marke machte.
Vor allem aus dem Ford Focus III RS bekannt (Code YVDA, 350 PS / 257 kW, 2015-2018) und eng verwandt mit dem 2.3 EcoBoost des Ford Mustang, reagiert er sehr gut auf Tuning: Softwareoptimierung, Abgasanlage, verstärkte Kühlung und höherer Ladedruck setzen schnell Leistung frei. Ab einem gewissen Stadium werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs; der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist dann unerlässlich, um das Ganze zuverlässig zu machen.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, übernehmen diese Pleuel die Maße des 2.3 EcoBoost (Bolzen 22,5 mm, Achsabstand 149,2 mm) und sichern einen Kurbeltrieb ab, der schnell viel Ladedruck sieht. Der Austausch ist Pflicht beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Abregeldrehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum, sobald das Serienpleuel des YVDA zum Schwachpunkt wird.
Für getunte Motoren entwickelt, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor und werden hier in den Profilen I, I-3P und H angeboten, mit 576 bis 638 g pro Pleuel je nach Marke.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22,5 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 55,04 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 149,2 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FD5866-886 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 634 g |
| FD5866-886+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 638 g |
| 14081-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434-4 | Manley | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434R6-4 | Manley | I | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| R-FOR-009-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| R-FOR-009-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Boostline (FD5866-886) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (FD5866-886+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
| Manley (14081-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434R6-4) | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Bei einem aufgebauten 2.3 EcoBoost zeigt sich jede Ungenauigkeit beim Anziehen im Lager: Es ist die Vorspannung, die den Deckel anliegend hält, wenn die Pleuel-Kolben-Einheit am oberen Hubende abbremst, und nichts anderes. Ein Anzug unterhalb des vorgeschriebenen Bereichs lässt diese Vorspannung unter die Trennkraft fallen: zyklisches Abheben des Deckels, Kontaktkorrosion an der Trennfläche, ausgeschlagene Lagerschale und weglaufendes Spiel, bis zum dumpfen Klopfen und schließlich zum Fressen. Ein zu hoher Anzug verfestigt die Schraube und lässt sie dann plastisch fließen: Sie gibt keine elastische Kraft mehr ab, die Lagerbohrung verformt sich, das Pleuelauge wird oval und die Lagerschale trägt nicht mehr über die ganze Breite. Da dieses Angebot mehrere Marken vereint, Boostline, Manley und ZRP, sowie mehrere ARP-Güten, hat jede Zeile der Tabelle unten ihre eigenen, vom Schraubenhersteller festgelegten Werte: Sie werden angewandt, ohne sie je zu vermischen. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenz, denn ein Drehmomentschlüssel bezahlt vor allem die Reibung von Gewinde und Auflage; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 2.3L EcoBoost. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
 | I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren. |
 | H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten 2.3L EcoBoost eine sichere Wahl. |
Bei einem 2.3 EcoBoost entscheidet die Pleuelschraube über den Zylinderdruck und die Drehzahl, die der Kurbeltrieb akzeptiert: Das ist noch vor der Wahl des Pleuels zu klären. Die Überlegung beginnt beim Einsatz und nicht beim Katalog, denn ein Rallyemotor, der bei niedriger Drehzahl Drehmoment abruft, ein Rundstreckenmotor, der lange hohe Drehzahl hält, und ein Dragmotor, der einige brutale Läufe absolviert, belasten die Schrauben nicht gleich. Die drei folgenden Qualitäten werden in 3/8" angeboten, in 38 mm oder 41 mm je nach Pleuel.
 | ARP 2000 genügt mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) den meisten getunten 2.3 EcoBoost: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man an der Mehrheit der Focus RS für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen findet, hier in 38 mm an den Manley und ZRP sowie in 41 mm an den Boostline. Keine Lagerungsvorgabe zu beachten. |
 | L19 hebt das Niveau auf ~260 000 psi (~1 793 MPa), also bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min. Bei einem 2.3 EcoBoost, der unter sehr hohem Ladedruck läuft, mit hohem Zylinderdruck und dauerhaft hohen Drehzahlen, liefert diese Qualität die Reserve: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke bei großer Leistung. Angeboten wird sie hier am ZRP-Pleuel im I-Profil. Dafür ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Die Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und bleiben nie blank. |
 | CA625+ (Custom Age 625+) ist die Premium-Legierung von ARP, von 260 000 bis 280 000 psi (~1 793 bis 1 931 MPa). Sie richtet sich an die extremsten Aufbauten des 2.3 EcoBoost, jenseits von 250 PS pro Zylinder in 3/8" und jenseits von 10 000 U/min, typischerweise einen Drag- oder Time-Attack-Motor. Sie widersteht atmosphärischer Korrosion und Oxidation besser als ARP 2000 und bleibt unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung: Man behält das Niveau des L19 ohne dessen Lagerungsvorkehrungen. Hier sitzt sie am Boostline I-3P in 41 mm und am Manley I in 38 mm. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt. |
 | MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den unten aufgeführten Versionen mit dem Ford 2.3L EcoBoost-Motor kompatibel.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus III RS AWD (LZ) | YVDA | 350 PS (257 kW) | 2015–2018 |
| VUHL | 05 (2.3 RR) | YVDA | 390 PS (287 kW) | 2016– |
Bei einem YVDA nimmt ein nachgebendes Serienpleuel den Kolben mit, hinterlässt oft Riefen in der Laufbuchse und erfordert eine vollständige Prüfung des Blocks. Der Wiederaufbau mit Serienteilen bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben zu bezahlen, für einen Motor, der mit genau denselben Grenzen wie vor dem Schaden wieder startet.
Für ein vergleichbares, teils geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und öffnet den Weg zu mehr Leistung, ohne den Motor erneut zu zerlegen. Genau so arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren, und das gilt besonders für stark aufgeladene EcoBoost.
Bei gleichem Budget ist die Bilanz eindeutig: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.
