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2,3 l 16 V - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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2,3 l 16 V - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Ford 2.3L EcoBoost (Focus RS).
Der Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cm³) ist ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, sechzehn Ventilen, Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader. Von Ford innerhalb der EcoBoost-Familie entwickelt, verbindet er einen kompakten Block mit hoher Drehmomentdichte, was ihn zur Basis mehrerer sportlicher Modelle der Marke machte.
Vor allem aus dem Ford Focus III RS bekannt (Code YVDA, 350 PS / 257 kW, 2015-2018) und eng verwandt mit dem 2.3 EcoBoost des Ford Mustang, reagiert er sehr gut auf Tuning: Softwareoptimierung, Abgasanlage, verstärkte Kühlung und höherer Ladedruck setzen schnell Leistung frei. Ab einem gewissen Stadium werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs; der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist dann unerlässlich, um das Ganze zuverlässig zu machen.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22,5 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 55,04 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 149,2 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-009-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| R-FOR-009-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| 14081-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434R6-4 | Manley | I-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| FD5866-886 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 634 g |
| FD5866-886+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 638 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-009-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14081-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434R6-4) | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| Boostline (FD5866-886) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (FD5866-886+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 2.3L EcoBoost. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
 | I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren. |
 | H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten 2.3L EcoBoost eine sichere Wahl. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit zielt sie auf die extremsten Aufbauten (über 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, über 10.000 U/min) und bietet zugleich eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000, wobei sie unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung bleibt (ohne die Lageranforderungen des L19). Ideal für die anspruchsvollsten Pleuel- und Zylinderkopfschrauben-Anwendungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt. |
 | MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit den unten aufgeführten Versionen mit dem Ford 2.3L EcoBoost-Motor kompatibel.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus III RS AWD (LZ) | YVDA | 350 PS (257 kW) | 2015–2018 |
| VUHL | 05 (2.3 RR) | YVDA | 390 PS (287 kW) | 2016– |
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
