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2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Ford 2.3L EcoBoost (Focus RS).
Il Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cm³) è un quattro cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, sedici valvole, iniezione diretta e turbocompressore twin-scroll. Sviluppato da Ford nella famiglia EcoBoost, unisce un blocco compatto a un’elevata densità di coppia, il che ne ha fatto la base di diversi modelli sportivi del marchio.
Noto soprattutto sulla Ford Focus III RS (codice YVDA, 350 CV / 257 kW, 2015-2018) e strettamente imparentato con il 2.3 EcoBoost della Ford Mustang, risponde molto bene alla preparazione: rimappatura, scarico, raffreddamento maggiorato e aumento della pressione di sovralimentazione liberano rapidamente potenza. Oltre un certo stadio le bielle di serie diventano l’anello debole del basamento: il passaggio a bielle forgiate diventa allora indispensabile per affidabilizzare l’insieme.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il manovellismo non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando il regime, incrementando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo o compressore), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22,5 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 55,04 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 149,2 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-009-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| R-FOR-009-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| 14081-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434R6-4 | Manley | I-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| FD5866-886 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 634 g |
| FD5866-886+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 638 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-009-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14081-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434R6-4) | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| Boostline (FD5866-886) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (FD5866-886+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’2.3L EcoBoost. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati. |
 | Profilo I-3P (I a 3 tasche, Boostline). Profilo brevettato che conserva la leggerezza di una biella I-Beam aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione superiore di circa il 60 % rispetto a una biella H-Beam. Ideale sui motori fortemente sovralimentati. |
 | Profilo H-Beam. Sezione a «H» che offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. Un po’ più pesante di una biella I-Beam, punta sulla solidità: la scelta per motori ad alta coppia, grandi cilindrate e drag. Su un 2.3L EcoBoost orientato a coppia e affidabilità, è una scelta sicura. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ovvero ~1.793-1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, è destinata alle preparazioni più estreme (oltre 250 CV per cilindro con viti da 3/8", oltre 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore resistenza alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000, e rimanendo insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio del L19). Ideale per le applicazioni di biella e di testata più esigenti. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | BOOSTLINE (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, punto di riferimento dal 1941. Il suo design brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella I-Beam alla robustezza di una biella H-Beam. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli USA, sono fornite con viteria ARP 2000 (Custom Age 625+ opzionale) e pensate per i motori sovralimentati. |
 | MANLEY, costruttore americano di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H-Beam e I-Beam, con viteria ARP 2000 o Custom Age 625+. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con le versioni dotate del motore Ford 2.3L EcoBoost elencate di seguito.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus III RS AWD (LZ) | YVDA | 350 CV (257 kW) | 2015–2018 |
| VUHL | 05 (2.3 RR) | YVDA | 390 CV (287 kW) | 2016– |
Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla configurazione di serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
