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2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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2.3L 16v - EcoBoost N38/48H YVDA/B
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 2.3L EcoBoost (Focus RS).
El Ford 2.3L EcoBoost (2.261 cm³) es un cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza, dieciséis válvulas, inyección directa y turbocompresor twin-scroll. Desarrollado por Ford dentro de la familia EcoBoost, combina un bloque compacto con una alta densidad de par, lo que lo convirtió en la base de varios modelos deportivos de la marca.
Conocido sobre todo en el Ford Focus III RS (código YVDA, 350 CV / 257 kW, 2015-2018) y muy emparentado con el 2.3 EcoBoost del Ford Mustang, responde muy bien a la preparación: reprogramación, escape, refrigeración reforzada y aumento de la presión de sobrealimentación liberan potencia rápidamente. Superada cierta etapa, las bielas de serie se convierten en el eslabón débil del bloque inferior: el paso a bielas forjadas se impone entonces para fiabilizar el conjunto.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas retoman las cotas del 2.3 EcoBoost (bulón de 22,5 mm, distancia entre centros de 149,2 mm) para fiabilizar una parte baja que recibe rápidamente mucha presión de sobrealimentación. La sustitución se impone al montar pistones forjados, al subir el corte de inyección, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, en cuanto la biela de serie del YVDA se convierte en el punto débil.
Desarrolladas para motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el bloque de competición reconstruido por completo, y se ofrecen aquí en perfiles I, I-3P y H, de 576 a 638 g por biela según la marca elegida.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22,5 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 55,04 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 149,2 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FD5866-886 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 634 g |
| FD5866-886+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,03 mm | 21,82 mm | 149,2 mm | 638 g |
| 14081-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,82 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434-4 | Manley | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| 14434R6-4 | Manley | I | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 21,84 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 585 g |
| R-FOR-009-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g | |
| R-FOR-009-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,04 mm | 21,84 mm | 149,2 mm | 576 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Boostline (FD5866-886) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (FD5866-886+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
| Manley (14081-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14434R6-4) | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-009-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
En un 2.3 EcoBoost preparado, la menor aproximación en el apriete se lee en el apoyo: es la precarga la que mantiene el sombrerete pegado cuando el conjunto biela-pistón frena en lo alto de la carrera, y nada más. Un apriete inferior al intervalo prescrito deja esa precarga por debajo de la fuerza de separación: despegue cíclico del sombrerete, corrosión de contacto en el plano de unión, casquillo machacado y holgura que deriva, hasta el ruido sordo y luego el gripado. Un apriete superior acritura y luego plastifica el tornillo: ya no devuelve fuerza elástica, el alojamiento del casquillo se deforma, la cabeza de biela se ovaliza y el casquillo deja de apoyar en todo su ancho. Como esta ficha reúne varias marcas, Boostline, Manley y ZRP, y varias calidades de tornillería ARP, cada fila de la tabla siguiente tiene sus propios valores fijados por el fabricante de la tornillería: se aplican sin mezclarlos nunca. La medición del alargamiento con comparador sigue siendo la referencia, porque la llave dinamométrica paga sobre todo el rozamiento de la rosca y del asiento; montaje con lubricante ARP, instrucciones del kit prioritarias.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el 2.3L EcoBoost. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
 | Perfil I-3P (I de 3 cajeados, Boostline). Perfil patentado que conserva la ligereza de una biela en I añadiendo refuerzos triangulados en la cabeza: resistencia a la flexión un 60 % superior a la de una biela en H. Ideal en motores muy sobrealimentados. |
 | Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un 2.3L EcoBoost orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro. |
En un 2.3 EcoBoost el tornillo de biela decide la presión de cilindro y el régimen que la parte baja acepta: es el primer punto a fijar, incluso antes de elegir una biela. El razonamiento parte del uso y no del catálogo, porque un motor de rally que retoma par a bajo régimen, un motor de circuito que mantiene un régimen alto mucho tiempo y un motor de drag que aguanta unas pasadas violentas no solicitan la tornillería de la misma manera. Los tres grados siguientes se ofrecen en 3/8", en 38 mm o en 41 mm según la biela.
 | ARP 2000, con su resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), basta para la mayoría de los 2.3 EcoBoost preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado que se encuentra en la mayoría de los Focus RS de circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, aquí en 38 mm en las Manley y las ZRP y en 41 mm en las Boostline. Ninguna restricción de almacenamiento que observar. |
 | L19 lleva el nivel a ~260 000 psi (~1 793 MPa), es decir hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. En un 2.3 EcoBoost que gira con una presión de sobrealimentación muy alta, con presión de cilindro elevada y regímenes altos sostenidos, es el grado que aporta el margen: drag, drift, rally y circuito con mucha potencia. Aquí se propone en la biela ZRP de perfil I. En contrapartida, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: los tornillos se almacenan y se montan aceitados, protegidos de la humedad, y nunca quedan desnudos. |
 | CA625+ (Custom Age 625+) es la aleación premium de ARP, de 260 000 a 280 000 psi (~1 793 a 1 931 MPa). Apunta a las preparaciones más extremas del 2.3 EcoBoost, más allá de 250 CV por cilindro en 3/8" y más allá de 10 000 rpm, típicamente un motor de drag o de time attack. Resiste mejor que el ARP 2000 la corrosión atmosférica y la oxidación, y sigue siendo insensible a la fragilización por hidrógeno: se conserva el nivel del L19 sin sus precauciones de almacenamiento. Aquí equipa la Boostline I-3P en 41 mm y la Manley I en 38 mm. Es la elección de quien no acepta concesiones en el bloque. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | BOOSTLINE (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de 3 cajeados combina la rigidez de una biela en I con la robustez de una biela en H. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en EE. UU., se entregan con tornillería ARP 2000 (Custom Age 625+ opcional) y están concebidas para motores sobrealimentados. |
 | MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil en H e I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición. |
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con las versiones equipadas con el motor Ford 2.3L EcoBoost que se enumeran a continuación.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus III RS AWD (LZ) | YVDA | 350 CV (257 kW) | 2015–2018 |
| VUHL | 05 (2.3 RR) | YVDA | 390 CV (287 kW) | 2016– |
En un YVDA, una biela de serie que cede se lleva el pistón, marca a menudo la camisa y obliga a un control completo del bloque. Rehacer el motor con piezas de serie supone entonces pagar bielas y pistones de origen, para un motor que volverá a arrancar con exactamente los mismos límites que antes de la rotura.
Con un presupuesto equivalente, a veces inferior, un juego de bielas forjadas 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, y abre la vía a una evolución de la potencia sin volver a desmontar el motor. Es la lógica que aplican desde hace más de 15 años los preparadores europeos, y vale especialmente para los EcoBoost muy sobrealimentados.
Con el mismo presupuesto el balance es claro: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
