Geschmiedete Pleuel Ford / Volvo - 2.0L & 2.5L 20V Turbo - JZDA / B5254T (Focus RS, white block) für geschmiedete Kolben

Der Motor Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V « white block »

Der Volvo « white block » ist die 1991 im 850 eingeführte modulare Reihenfünfzylinder-Familie. Vollständig aus Aluminium, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder (20V), gibt es ihn als 2.0L-Turbo (B5204T2, 1 984 cm³, Bohrung 81 mm) und als 2.5L 20V (B5254, 2 435 cm³, Bohrung 83 mm x Hub 90 mm), sowohl als Saug- als auch als Turbomotor. Ford übernahm genau diesen Fünfzylinderblock unter der Bezeichnung Duratec 2.5T (Duratec-ST / RS), insbesondere im Focus ST und im Focus RS Mk2.

Auf Volvo-Seite treibt er den 850, S70, V70 (erste Generation), C70 und XC70 an, mit Leistungen von rund 165-170 PS als Saugmotor, 180 PS beim 2.0-Turbo (B5204T2) und bis zu 193 PS beim 2.5-Turbo (B5254T). Auf Ford-Seite bringen der Focus RS Mk2 (Code JZDA, 305 PS, 2009-2011) und die limitierte RS500 (Code HUBA, 350 PS) denselben Block auf sehr hohe Ladedruckwerte. Bekannt für seinen robusten unteren Motorblock und sein großes Tuning-Potenzial, verträgt er problemlos höheren Ladedruck; zur Absicherung hoher Leistungen wird der Kurbeltrieb mit geschmiedeten Komponenten verstärkt.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, sichern diese verstärkten geschmiedeten Pleuel den unteren Motorbereich, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Drehzahl, höherem Ladedruck oder größerem Hubraum, Fälle, in denen das Serienpleuel des white block an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen (Serienturbo oder schärfere Aufbauten), decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V

Anzugsmoment und Längung

Bei diesem Fünfzylinder hat jede Schraubengüte ihren eigenen Bereich: ARP 2000, CA625+ und L19 werden nicht gleich angezogen, und ein aus der Nachbarzeile der Tabelle übernommener Wert führt unmittelbar zu einem der beiden Fehler. Zu niedrig lässt das Anziehen die Vorspannung unter die Trennkraft sinken: Der Deckel hebt am Ende des Arbeitstakts ab, die Trennfläche verliert ihre Oberflächengüte, die Lagerschale wird ausgeschlagen und dann aus ihrer Bohrung getrieben, und das Spiel erreicht einen Wert, den keine Einstellung mehr auffängt. Zu hoch überschreitet die Schraube ihre Elastizitätsgrenze: Sie bleibt gelängt, ihre Vorspannung bricht bei der ersten Wärmedehnung zusammen, die Lagerbohrung verformt sich und das Pleuelauge wird oval, wobei der Ölfilm dort reißt, wo die Lagerschale nicht mehr trägt. Die Anzugsmomente und Längungen unten sind die des Schraubenherstellers für jede Referenz, Boostline wie ZRP, in 38 oder 41 mm: Sie gelten Zeile für Zeile, ohne Übertragung. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode, die einzige, die sagt, was die Schraube wirklich aufgenommen hat; ARP-Montagefett und Anleitung des Kits haben Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem N54. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.
	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

An einer Pleuelschraube entscheidet sich alles am Werkstoff und an der Art seiner Umformung: Legierungsgüte, metallurgische Reinheit, Härte- und Anlasszyklus und danach das Rollen der Gewinde nach der Behandlung, das den Gewindegrund kaltverfestigt, Mikroanrisse schließt und die Dauerfestigkeitsgrenze weiter hinausschiebt. Dazu kommt die Maßhaltigkeit, Voraussetzung für gleiche Vorspannung an jeder Schraube. Dieser Fünfzylinder wird je nach Pleuel mit zwei Schraubenbreiten aufgebaut: 3/8"-41 mm am Boostline I-3P, 3/8"-38 mm an den ZRP mit I-Profil. Wählen Sie die Güte nach angestrebtem Ladedruck und Drehzahl und ziehen Sie dann über die gemessene Dehnung an.

	ARP 2000 bezeichnet einen geschmiedeten, durchgehärteten Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa; die nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinde sichern eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine gute Beständigkeit gegen Umgebungskorrosion. Die Güte deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 ab: Sie ist die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem Motor gibt es sie in 3/8"-41 mm (Boostline I-3P) und in 3/8"-38 mm (ZRP I), ohne Lagerauflagen.
	L19 entsteht aus einer deutlich reicheren Legierung und einer anspruchsvolleren Wärmebehandlung: Die Zugfestigkeit erreicht rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie ist für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck gemacht, also für große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke; hier sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil in 3/8"-38 mm. Die Kehrseite dieser Metallurgie: L19 ist empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung und muss geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.
	CA625+ (Custom Age 625+) ist die Spitzenlegierung von ARP: Die Zugfestigkeit reicht von 260 000 bis 280 000 psi, also ~1 793 bis 1 931 MPa, erreicht über eine ausgehärtete Güte und eine spezielle Wärmebehandlung, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden. Sie ist den extremsten Aufbauten vorbehalten, über 250 PS pro Zylinder in 3/8" und über 10 000 min-1. Ihre Chemie verleiht ihr eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000, und sie ist unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung: Sie verlangt daher nicht die Lagervorkehrungen des L19. An diesem Fünfzylinder wird sie in 3/8"-41 mm am Boostline I-3P angeboten.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität - Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V (white block)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den Volvo Fünfzylinder-„white block“-Motoren 2.0 und 2.5 20V (Saug und Turbo):

OEM-Referenz: 1270483 (Satz mit 5 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gemeinsam beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell für eine einfache Instandsetzung.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bietet der Einbau geschmiedeter 4340-Stahlpleuel mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial zur Leistungssteigerung. Es ist seit über 15 Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.