Verstärkte Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen ARP FORD EcoBoost 2.3

Die betroffenen Motoren

Die YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H und N48H sind die Varianten des 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Turbomotors von Ford (2.261 cm³, Bohrung 87,5 mm, Hub 94 mm, sechzehn Ventile), eingebaut in Focus RS, Mustang und Zenos E10. ARP bietet dafür drei Sätze an: den Stehbolzensatz 151-4301 aus 8740, den Stehbolzensatz 251-4303 aus CA625+ und den Schraubensatz 251-3701 aus ARP2000.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des YVDA von Kopfschrauben für den Einmalgebrauch gehalten, angezogen mit 7 Nm, 15 Nm und dann 55 Nm, vor zwei Winkeln von 90°, die jeder der drei ARP-Sätze ersetzt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und -stehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der Stehbolzensatz 151-4301 enthält zehn M10-x-1,25-Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern; der Stehbolzensatz 251-4303 aus CA625+ erhält ebenfalls 12-Kant-Muttern, während der Schraubensatz 251-3701 die Originalschrauben durch Schrauben mit 12-Kant-Kopf ersetzt, ohne Muttern. In M10 x 1,25 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert). Als Schätzung halten gleichwertige Zylinderkopf-Stehbolzen aus CA625+ bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Kein Drehmoment beim Eindrehen der Stehbolzen in den Block: handfest genügt. Zur Schraubensicherung schweigt die Anleitung; ARP erwähnt, dass manche Motorenbauer ein blaues Mittel auf der Blockseite einsetzen, ohne die Muttern und ohne Vermischung mit dem Montagefett, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Stehbolzen 151-4301: Jede Unterlegscheibe wird mit der geprägten Seite zum Zylinderkopf montiert, und der Sechskant am Ende des Stehbolzens dient nur zum Ein- und Ausdrehen, nie zum Anziehen. Die Reihenfolge enthält ein Lösen: Nach drei Durchgängen mit 34, 68 und dann 102 Nm an den Muttern 1 bis 10 werden alle Muttern von 10 bis 1 gelöst, danach werden die drei Durchgänge in derselben Reihenfolge wiederholt.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen voraus.

Die Scheiben werden trocken, auf beiden Seiten sauber, auf entfettete Auflageflächen des Zylinderkopfs gelegt; ein Ölfilm an dieser Stelle würde das Anziehen verfälschen.

Das Drehmoment und die Durchgänge der Tabelle stammen aus dem ARP-Blatt 151-4301; das vollständige Verfahren, einschließlich der Anzugsreihenfolge, ist genau einzuhalten. ARP-Anleitung 151-4301 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die angebotenen Güten

ARP-Undercut-Stehbolzen

Die Undercut-Ausführung erkennt man am verjüngten Schaft zwischen den Gewinden. Laut ARP gleicht dieses Profil die Längung von Stehbolzen zu Stehbolzen an und macht die Klemmung gleichmäßiger, während es das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage ausgleicht: Die Abdichtung des Motors profitiert davon.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen	Verstärkte ARP-Schrauben
Befestigung	Original-Kopfschraube	Stehbolzen und 12-Kant-Mutter	Schraube mit 12-Kant-Kopf
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen wird von Hand eingedreht	Bei jedem Anzug beansprucht

Wann die Zylinderkopfverschraubung verstärkt werden sollte

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H oder N48H getunt: erhöhter Ladedruck bei einem 2,3-Liter-EcoBoost
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 2,3-Liter-EcoBoost mit erhöhtem Ladedruck begrenzen die originalen Kopfschrauben für den Einmalgebrauch, was die Dichtung halten kann. Ein ARP-Satz, als Stehbolzen oder als Schrauben, verschiebt diese Grenze bei Kosten, die weit unter denen liegen, einen Focus RS oder einen Mustang nach einer defekten Zylinderkopfdichtung erneut zu öffnen.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: