Versterkte cilinderkopbouten en tapeinden ARP Ford YVDA 39CD C23HD0D N38H N48H

De betrokken motoren

De YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H en N48H zijn de varianten van Fords 2,3-liter EcoBoost-viercilinder met turbo (2.261 cc, boring 87,5 mm, slag 94 mm, zestien kleppen), gemonteerd op de Focus RS, de Mustang en de Zenos E10. ARP biedt hiervoor drie kits: de tapeindenkit 151-4301 in 8740, de tapeindenkit 251-4303 in CA625+ en de boutenkit 251-3701 in ARP2000.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de YVDA vastgehouden door kopbouten voor eenmalig gebruik, aangedraaid op 7 Nm, 15 Nm en daarna 55 Nm, vóór twee hoeken van 90°, die elk van de drie ARP-kits vervangt.

Versterkte ARP-cilinderkopbouten en -tapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De tapeindenkit 151-4301 bevat tien M10 x 1,25-tapeinden met 12-puntsmoeren; de tapeindenkit 251-4303, in CA625+, krijgt eveneens 12-puntsmoeren, terwijl de boutenkit 251-3701 de originele bouten vervangt door bouten met 12-puntskop, zonder moeren. In M10 x 1,25 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde). Bij wijze van schatting houden gelijkwaardige cilinderkoptapeinden van CA625+ tot 600 pk stand op deze viercilindermotor (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Geen koppel bij het indraaien van de tapeinden in het blok: handvast volstaat. Over schroefdraadborging zwijgt de handleiding; ARP vermeldt dat sommige motorbouwers een blauw product aan de blokzijde gebruiken, met uitsluiting van de moeren en elke menging met zijn montagevet, waarbij het aanhalen voltooid moet zijn voordat het product uithardt.

Tapeinden 151-4301: elke ring wordt gemonteerd met de gestempelde zijde tegen de cilinderkop, en de zeskantopening aan het uiteinde van het tapeind dient alleen voor het plaatsen en verwijderen, nooit voor het aandraaien. De volgorde omvat een losdraaibeurt: na drie rondes op 34, 68 en daarna 102 Nm op de moeren 1 tot 10 worden alle moeren van 10 tot 1 losgedraaid, waarna de drie rondes in dezelfde volgorde worden herhaald.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen.

De ringen worden droog geplaatst, schoon aan beide zijden, op ontvette zittingen van de cilinderkop; een oliefilm op die plek zou het aanhalen vertekenen.

Het aanhaalmoment en de rondes in de tabel komen uit ARP-handleiding 151-4301; de volledige procedure, met de aanhaalvolgorde, moet nauwgezet worden gevolgd. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4301

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

De aangeboden kwaliteiten

ARP-undercuttapeinden

De undercutversie herken je aan de dunnere schacht tussen de draden. Volgens ARP egaliseert dit profiel de rek van tapeind tot tapeind en maakt het de klemming constanter, terwijl het de samendrukking van de koppakking bij de montage opvangt: de afdichting van de motor wint erbij.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden	Versterkte ARP-bouten
Bevestiging	Originele kopbout	Tapeind en 12-puntsmoer	Bout met 12-puntskop
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind wordt met de hand ingedraaid	Bij elke montage belast

Wanneer de cilinderkopbouten versterken

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• YVDA, 39CD, C23HD0D, N38H of N48H opgevoerd: verhoogde turbodruk op een 2,3-liter EcoBoost
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 2,3-liter EcoBoost met verhoogde turbodruk beperken de originele kopbouten voor eenmalig gebruik wat de pakking kan houden. Een ARP-kit, met tapeinden of bouten, verlegt die grens voor een uitgave die ver onder die van het heropenen van een Focus RS of een Mustang na een defecte koppakking ligt.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: