Gesmede drijfstangen Toyota - 2.5L 24V Turbo - 1JZ-GTE voor gesmede zuigers

De motor Toyota 1JZ-GTE

De Toyota 1JZ-GTE is een turbogevoede 2,5-liter (2.492 cc) zescilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen. Geïntroduceerd in 1990, gebruikte hij eerst een twin-turbo-opzet en stapte vanaf 1996 over op één turbo in combinatie met VVT-i variabele kleptiming. Met een bijzonder robuust gietijzeren blok, een boring van 86 mm en een korte slag van 71,5 mm levert hij een opgegeven vermogen van ongeveer 280 pk en een royaal koppel, met behoud van een ruime betrouwbaarheidsmarge.

Als echte legende van de Japanse tuning rust de 1JZ-GTE de Toyota Supra 2.5 (JZA70), de Chaser-, Cresta- en Mark II-sedans en -coupés (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), de Soarer (JZZ30), de Crown (JZS171) en de Verossa uit, gebouwd tussen 1990 en 2007. Geliefd bij drift, drag en racing verdraagt hij zeer hoge vermogens, mits het onderblok wordt versterkt: precies waarvoor gesmede drijfstangen bedoeld zijn.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogvast 4340-staal en daarna stuk voor stuk verspaand en gecontroleerd: het is dat materiaal, en niet louter een vorm, dat het onderblok van de 1JZ-GTE de reserve geeft die het nodig heeft zodra het vermogen stijgt. Gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of een grotere cilinderinhoud brengen de seriedrijfstang buiten zijn werkgebied. Het I-profiel van Wössner, 660,87 g per drijfstang bij een hart-op-hartafstand van 125,2 mm en een zuigerpen van 22 mm, neemt die belasting op alle zes cilinders over.

Ontworpen voor getunede motoren, met turbocompressor of met mechanische compressor, passen ze bij elke discipline: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack. Ze volgen Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot het wedstrijdblok, waarin deze zes-in-lijn zeer hoge vermogens kan verdragen.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen 1JZ-GTE

Aanhaalmoment en rek

De hele moeilijkheid van het aandraaien zit erin dat niet de juiste grootheid wordt gemeten: een momentsleutel leest een koppel, terwijl het lager alleen afhangt van de werkelijk in de bout aanwezige spanning. Op een opgebouwde 1JZ-GTE geeft een koppel dat te vroeg wordt bereikt door een droge of vervuilde draad in feite een te weinig gespannen bout; de voorspanning ontbreekt, de kap heft met tussenpozen af, de lagerschaal wordt aan de randen uitgeslagen, de speling opent zich en de oliedruk stort in bij langdurig gebruik. Omgekeerd rekt een koppel dat voorbij het bereik wordt doorgezet de bout tot in zijn plastische gebied: de gemeten rek overschrijdt dan de doelwaarde, een teken dat de bout zijn elastische reserve heeft verloren, terwijl de lagerzitting vervormt en het grote oog ovaal wordt. Daarom geeft de tabel hieronder zowel het koppel als de rek die de fabrikant van de boutenset voorschrijft voor de Wössner-drijfstang en zijn ARP 2000-bouten in 3/8": het eerste dient om de waarde te benaderen, het tweede om ze te bevestigen. Monteren met ARP-smering, de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de 1JZ-GTE. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Een drijfstangbout kies je niet op zijn maat maar op zijn metallurgie. De legeringssoort bepaalt de rekgrens en de treksterkte; de warmtebehandeling beslist over de gelijkmatigheid in de doorsnede; het rollen van de schroefdraad, ná die behandeling uitgevoerd, verstevigt de draadvoet en schuift het begin van een vermoeiingsscheur op, precies daar waar de meeste breuken optreden. De fabricageregelmaat doet de rest: alleen zij maakt op elke bout dezelfde voorspanning mogelijk. Deze 1JZ-GTE wordt geleverd met ARP 2000-bouten in 3/8"-38 mm; koppel en rek staan in de tabel, en de rek is bepalend.

ARP 2000 is een gesmeed staal met in de massa uitgevoerde harding en ontlating, met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa. De schroefdraad wordt na de warmtebehandeling gerold, vandaar een uitstekende weerstand tegen cyclische vermoeiing, en zijn samenstelling geeft een goede stabiliteit tegen corrosie: bijzondere opslag is niet nodig. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min, wat er de meest verbreide van maakt op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Het is de bout van de Wössner-drijfstang met I-profiel van deze 1JZ-GTE, in 3/8"-38 mm.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

Wössner is een gerenommeerde Duitse fabrikant, gespecialiseerd in gesmede zuigers en drijfstangen voor hoge prestaties. De drijfstangen worden vervaardigd uit gesmeed 4340-staal, warmtebehandeld voor een hoge vermoeiingssterkte. Wössner noemt zijn geoptimaliseerde profiel “A-Beam”, een versterkt I-profiel dat licht gewicht, stijfheid en betrouwbaarheid combineert voor zwaar voorbereide motoren, zowel turbo als atmosferisch.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Toyota 1JZ-GTE

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):

OEM-referentie: 13201-46030 (set van 6 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Een gebroken seriedrijfstang wordt nooit opgelost door alleen het defecte onderdeel te vervangen: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd door het voorval gemerkt, gaan samen, en vaak moeten ook de krukas en de lagerschalen worden herzien. De rekening voor een simpele terugkeer naar de fabrieksconfiguratie is dan moeilijk te verantwoorden.

Voor een gelijk, soms lager budget biedt een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en een veiligheidsmarge van een heel ander niveau, en laat het echte ruimte om het vermogen van deze opgeladen zes-in-lijn te verhogen. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese motorbouwers.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur voor het onderblok van de 1JZ-GTE.