1.6L 16V - 4A-GE

Information

Manufacturers

1.6L 16V - 4A-GE

Verlaagde prijs! Coussinets de bielles trimétal Toyota 4A-GE 4A-GZE Vergroot
Vorige Volgende

Trimetalen drijfstanglagers Toyota 4A-GE 4A-GZE

Let op: laatste artikelen op voorraad!

Nieuw product

Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor de Toyota 4A-GE 16V en 20V viercilinder en de 4A-GZE met compressor.

  • Merken en behandelingen: ACL Race en King Racing
  • Compatibiliteit: Toyota Corolla AE86, AE92, AE101, AE111, Levin, Sprinter, Celica, MR2 AW11
  • Motorcodes: 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEL, 4A-GELC, 4A-GZE
  • Beschikbare maten: standaard tot +0.50 mm, versies met vergrote speling (HX, STDX)

Meer details

56,13 € incl. BTW

-5%

59,09 € incl. BTW

OP VOORRAAD

Voorraad NSB France:5 Producten

  • De Toyota 4A-GE en 4A-GZE viercilinder

    De 4A-GE, gelanceerd in 1983, is de sportieve viercilinder van de Toyota A-familie: 1,6 liter (1 587 cm³), dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen en daarna 20 kleppen bij de laatste versies. Hij werd gemonteerd in de Corolla, Levin en Sprinter, de Celica, Carina en Corona en de MR2 AW11; de 4A-GZE is de versie met compressor. Allemaal hebben ze dezelfde kruktapdiameter: één lagerset dekt de hele familie.

    Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.

    Trimetalen drijfstanglagers

    Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set bevat 8 lagerhelften, vier paren voor een viercilinder.

    Het originele lager blijft beperkt tot een aluminiumlegering op een stalen rug, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, terwijl trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.

    Technische specificaties

    Inbouwmaten voor alle referenties gelijk
    ACL / King lagers
    Ø drijfstangtap 41.985 / 42.000 mm
    Ø lagerhuis 45.000 / 45.024 mm
    Breedte 17.1 mm
    ReferentieMerk en behandelingMaatWanddikte (mm)
    4B1780H-STDACL Race - Zonder behandelingStandaard1.487
    4B1780HX-STDACL Race - Zonder behandelingStd, vergrote speling (HX)1.474
    4B1780H-.025ACL Race - Zonder behandeling+0.0251.500
    4B1780H-.25ACL Race - Zonder behandeling+0.251.612
    4B1780H-.50ACL Race - Zonder behandeling+0.501.737
    CR4032XPKing Racing - Zonder behandelingStandaard1.488
    CR4032XP STDXKing Racing - Zonder behandelingStd, vergrote speling (STDX)1.475
    CR4032XP.026King Racing - Zonder behandeling+0.0261.501
    CR4032XP0.25King Racing - Zonder behandeling+0.251.615
    CR4032XP0.5King Racing - Zonder behandeling+0.501.742

    Bedrijfsspeling

    De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.

    Tijdens bedrijf wrijft de drijfstangtap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.

    Maat / uitvoeringWanneer kiezenACL Race SeriesKing XP
    Standaard (STD)Originele tap, niet geslepen0.047 tot 0.055 mm0.042 mm - 0.051 mm
    Vergrote speling (HX / STDX)Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental0.072 tot 0.080 mm0.067 mm - 0.076 mm
    +0.025 / +0.026 mmGepolijste tap0.047 tot 0.055 mm0.042 mm - 0.051 mm
    +0.25 mmTap geslepen op 0.25 mm0.047 tot 0.055 mm0.042 mm - 0.051 mm
    +0.50 mmTap geslepen op 0.50 mm0.047 tot 0.055 mm0.042 mm - 0.051 mm

    Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.

    Plastigauge

    Bestel de Plastigauge →

    Aanhaalkoppels drijfstangbouten

    BoutenOp koppelOp rek (meetklok)
    Gesmede drijfstang ZRP, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 tot 0.152 mm
    Gesmede drijfstang ZRP, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 tot 0.165 mm

    ARP raadt de rekmethode aan (meetklok).

    Technische gids

    De hier getoonde ACL- en King-drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.

    De twee merken

    ACLACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd.
    King RacingKing Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen.

    Constructie en voordelen

    KenmerkACL Race SeriesKing Racing
    DoorsnedeDoorsnede van een ACL Race Series trimetalen lagerDoorsnede van een King Racing trimetalen lager
    TypeTrimetalen lager voor hoge prestatiesTrimetalen lager voor hoge prestaties
    Land van fabricageAustraliëIsraël
    ConstructieTrimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakteTrimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte
    LegeringRace Series (koper-lood)pMax Black (gehard koper-lood)
    Beschermende coatingNeeNee
    Beschikbare matenStandaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX)Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX)

    Voertuigcompatibiliteit

    Deze drijfstanglagerset past op de viercilinders 4A-GE en 4A-GZE van de volgende Toyota-modellen:

    MerkModel (chassis)MotorcodeVermogenJaren
    TOYOTACOROLLA Coupé (AE86) 1.6 GT 16V / 1.6 16V / 1.6 GTi Twin Cam / 1.64A-GE, 4A-GEC115–131 pk1983–1987
    TOYOTASPRINTER Hatchback 1.6 GTi4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEU124–131 pk1983–1987
    TOYOTACELICA (_A6_) 1.64A-GE124 pk1983–1985
    TOYOTACELICA Coupé (_A6_) 1.64A-GE124 pk1983–1985
    TOYOTAMR2 I (AW1_) 1.6 16V / 1.6 Supercharged / 1.64A-GELC, 4A-GEL, 4A-GZE109–146 pk1984–1990
    TOYOTASPRINTER Coupé 1.6 GTi4A-GEC124 pk1984–1987
    TOYOTACOROLLA FX Compact (E8B) 1.6 GT 16V / 1.64A-GEL, 4A-GELC116–121 pk1985–1987
    TOYOTACOROLLA Liftback (_E8_) 1.64A-GEC, 4A-GELC117 pk1985–1987
    TOYOTACORONA Coupé (_T16_) 1.64A-GELU131 pk1985–1987
    TOYOTACELICA Hatchback (_T16_) 1.6 GT 16V / 1.6 GT / 1.6 GTI 16V4A-GEL, 4A-GELC116–125 pk1985–1989
    TOYOTACELICA Coupé (_T16_) 1.6 GT 16V4A-GEL124 pk1986–1989
    TOYOTACOROLLA (_E9_) 1.6 i 20V / 1.64A-GE (20V), 4A-GE116–139 pk1987–1994
    TOYOTACOROLLA Coupé (_E9_) 1.64A-GE117–136 pk1987–1992
    TOYOTACOROLLA Liftback (_E9_) 1.6 GTI / 1.6 i 20V4A-GE, 4A-GE (20V)125–139 pk1987–1993
    TOYOTACOROLLA Compact (_E9_) 1.6 GTi4A-GE116 pk1987–1994
    TOYOTACARINA V Sedan (_T17_) 1.64A-GE120–140 pk1988–1992
    TOYOTACOROLLA LEVIN Coupé (E9_) 1.64A-GE140 pk1989–1991
    TOYOTACOROLLA (_E10_) 1.6 i 20V4A-GE (20V)159 pk1991–1998
    TOYOTACOROLLA LEVIN Coupé (_E10_) 1.6 GT-Z4A-GZE170 pk1991–1997
    TOYOTASPRINTER Sedan (_E1_) 1.64A-GE (20V)160–165 pk1991–2000
    TOYOTACOROLLA LEVIN Coupé (_E11_) 1.64A-GE (20V)165 pk1995–2000
    TOYOTACARINA VII Sedan (_T21_) 1.64A-GE (20V)165 pk1996–2001
    TOYOTACOROLLA (_E11_) 1.6 i 20V4A-GE (20V)156 pk1998–2000

Customers who bought this product also bought: