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Coussinets de bielles trimétal Toyota 4A-GE 4A-GZE

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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le quatre cylindres Toyota 4A-GE 16V et 20V et le 4A-GZE à compresseur.

Marques et traitements : ACL Race et King Racing
Compatibilités : Toyota Corolla AE86, AE92, AE101, AE111, Levin, Sprinter, Celica, MR2 AW11
Codes moteurs : 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEL, 4A-GELC, 4A-GZE
Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, versions à jeu augmenté (HX, STDX)

4B1780H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

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Le quatre cylindres Toyota 4A-GE et 4A-GZE

Lancé en 1983, le 4A-GE est le quatre cylindres sportif de la famille A de Toyota : 1,6 litre (1 587 cm³), double arbre à cames en tête, 16 soupapes puis 20 soupapes sur les dernières versions. Il a équipé les Corolla, Levin et Sprinter, les Celica, Carina et Corona et la MR2 AW11 ; le 4A-GZE en est la version à compresseur. Tous partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.

En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.

Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL / King
Ø maneton 41.985 / 42.000 mm
Ø logement 45.000 / 45.024 mm
Largeur 17.1 mm

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
4B1780H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	1.487
4B1780HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	1.474
4B1780H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	1.500
4B1780H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	1.612
4B1780H-.50	ACL Race - Sans traitement	+0.50	1.737
CR4032XP	King Racing - Sans traitement	Standard	1.488
CR4032XP STDX	King Racing - Sans traitement	Std, jeu augmenté (STDX)	1.475
CR4032XP.026	King Racing - Sans traitement	+0.026	1.501
CR4032XP0.25	King Racing - Sans traitement	+0.25	1.615
CR4032XP0.5	King Racing - Sans traitement	+0.50	1.742

Jeu de fonctionnement

On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.

Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Maneton d'origine, non rectifié	0.047 à 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
Jeu majoré (HX / STDX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.072 à 0.080 mm	0.067 mm - 0.076 mm
+0.025 / +0.026 mm	Maneton poli	0.047 à 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.25 mm	Maneton rectifié à 0.25 mm	0.047 à 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.50 mm	Maneton rectifié à 0.50 mm	0.047 à 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

Commander le Plastigauge →

Couples de serrage des vis de bielle

Visserie	Au couple	À la jauge (allongement)
Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 à 0.152 mm
Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 à 0.165 mm

ARP recommande la méthode par allongement (jauge).

Guide technique

Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.

Les deux marques

	Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde.
	Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges.

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur	Non	Non
Cotes disponibles	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres 4A-GE et 4A-GZE des Toyota suivantes :

Marque	Modèle (châssis)	Code moteur	Puissance	Années
TOYOTA	COROLLA Coupé (AE86) 1.6 GT 16V / 1.6 16V / 1.6 GTi Twin Cam / 1.6	4A-GE, 4A-GEC	115–131 cv	1983–1987
TOYOTA	SPRINTER Berline à hayon 1.6 GTi	4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEU	124–131 cv	1983–1987
TOYOTA	CELICA (_A6_) 1.6	4A-GE	124 cv	1983–1985
TOYOTA	CELICA Coupé (_A6_) 1.6	4A-GE	124 cv	1983–1985
TOYOTA	MR2 I (AW1_) 1.6 16V / 1.6 Supercharged / 1.6	4A-GELC, 4A-GEL, 4A-GZE	109–146 cv	1984–1990
TOYOTA	SPRINTER Coupé 1.6 GTi	4A-GEC	124 cv	1984–1987
TOYOTA	COROLLA FX Compact (E8B) 1.6 GT 16V / 1.6	4A-GEL, 4A-GELC	116–121 cv	1985–1987
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E8_) 1.6	4A-GEC, 4A-GELC	117 cv	1985–1987
TOYOTA	CORONA Coupé (_T16_) 1.6	4A-GELU	131 cv	1985–1987
TOYOTA	CELICA Berline à hayon (_T16_) 1.6 GT 16V / 1.6 GT / 1.6 GTI 16V	4A-GEL, 4A-GELC	116–125 cv	1985–1989
TOYOTA	CELICA Coupé (_T16_) 1.6 GT 16V	4A-GEL	124 cv	1986–1989
TOYOTA	COROLLA (_E9_) 1.6 i 20V / 1.6	4A-GE (20V), 4A-GE	116–139 cv	1987–1994
TOYOTA	COROLLA Coupé (_E9_) 1.6	4A-GE	117–136 cv	1987–1992
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 GTI / 1.6 i 20V	4A-GE, 4A-GE (20V)	125–139 cv	1987–1993
TOYOTA	COROLLA Compact (_E9_) 1.6 GTi	4A-GE	116 cv	1987–1994
TOYOTA	CARINA V Berline tricorps (_T17_) 1.6	4A-GE	120–140 cv	1988–1992
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (E9_) 1.6	4A-GE	140 cv	1989–1991
TOYOTA	COROLLA (_E10_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	159 cv	1991–1998
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (_E10_) 1.6 GT-Z	4A-GZE	170 cv	1991–1997
TOYOTA	SPRINTER Berline tricorps (_E1_) 1.6	4A-GE (20V)	160–165 cv	1991–2000
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (_E11_) 1.6	4A-GE (20V)	165 cv	1995–2000
TOYOTA	CARINA VII Berline tricorps (_T21_) 1.6	4A-GE (20V)	165 cv	1996–2001
TOYOTA	COROLLA (_E11_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	156 cv	1998–2000

Pourquoi changer les coussinets

Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.