Joint de culasse renforcé Toyota 4A-GE 4A-GEC 4A-GELC 4A-GEL 4A-GZE

Les moteurs Toyota concernés

Les 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL et 4A-GZE sont des moteurs essence Toyota de 1,6 litre, à quatre cylindres : le 4A-GE existe en 16 et en 20 soupapes, les autres sont à 16 soupapes. Le 4A-GZE est suralimenté par compresseur, les autres sont atmosphériques. Ils équipent les Toyota Corolla, Corolla Levin, Corolla FX, Sprinter, Celica, Carina, MR2 et Conquest de la table de compatibilité plus bas et reçoivent chacun un seul joint de culasse.

Le joint d'origine des moteurs à 16 soupapes porte la référence 11115-16070. Toyota ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne garantit pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe 55 références MLS de deux fabricants de compétition, Cometic (États-Unis) et Athena (Italie), toutes en construction multicouche en acier. Cometic propose des alésages de 81 et 83 mm et Athena des alésages de 81, 83 et 83,5 mm, en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm : de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston : il vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression. Seuls les joints de même alésage sont comparables, et les alésages diffèrent ici entre Cometic et Athena.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier toute surface déformée. Cometic et Athena fournissent leurs joints déjà revêtus : n'appliquez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée cerne chaque cylindre : ce Gas Stopper concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Chaque face extérieure est revêtue : une couche résiste aux hautes températures et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint colle au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées puis rivetées. Les deux feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Il suffit d'un serrage modéré pour étancher, et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 81 mm (C4170 et C4604, de 0,69 à 3,56 mm) et en 83 mm (C4166, C4605 et H2627075S) ; le MLS Athena existe en 81 mm (338213R), en 83 mm (338214R, 338323R et 338324R) et en 83,5 mm (338575R et 338576R).

L'épaisseur. Toyota ne communique aucune épaisseur pour son joint de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme aucune épaisseur d'origine n'est publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc avant de commander, notamment pour un joint plus mince que celui déposé : cette cote donne le jeu réel entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et le groupe est aussi implanté en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent en première monte plusieurs constructeurs automobiles ; la gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 et établi à Concord, dans l'Ohio. Il est réputé pour ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqués aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 81, 83 et 83,5 mm des joints proposés
• Jouer sur l'épaisseur du joint pour obtenir un taux de compression différent de celui de série
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-16070.

Important : ces références concernent les moteurs 4A-GE (16 et 20 soupapes), 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL et 4A-GZE : vérifiez le code moteur et le nombre de soupapes de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès qu'on ajoute un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient le premier point faible du haut moteur. Un joint renforcé épargne la fuite, puis la dépose de la culasse qui la suit, une opération bien plus coûteuse.