Goujons et vis renforcés ARP pour paliers de vilebrequin TOYOTA 4A-GE

Les moteurs concernés

Le 4A-GE est le quatre-cylindres essence de 1,6 litre (1587 cm³) de Toyota, à double arbre à cames en tête et seize soupapes, puis vingt soupapes sur les dernières versions, produit de 1983 à 2002. Il équipe les Toyota Corolla (AE86, AE92, AE101, AE111), Sprinter Trueno, Celica, Carina, Corona Coupé et MR2 (AW11), ainsi que la Geo Prizm GSI. ARP annonce aussi le kit de goujons 203-5403 pour le 3S-FE, le quatre-cylindres de 2,0 litres de Toyota.

Vis et goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Deux références se partagent cette fiche : le kit de goujons 203-5403 et le kit de vis 203-5001, tous deux en acier 8740 de 10 mm. Les goujons se vissent à la main dans le bloc, puis on pose les chapeaux, les rondelles et les écrous tels que la notice ARP les mentionne ; les vis se serrent directement dans le bloc, avec les rondelles que la notice ARP prévoit, face chanfreinée tournée vers la tête. Dans les deux cas, le lubrifiant d'assemblage ARP se dépose sur les filets avant le serrage au couple, en trois passes. La précharge obtenue est plus haute et plus constante qu'avec les vis d'origine.

ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène ; la notice des goujons annonce 200 000 psi de résistance à la traction après traitement thermique ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée). Les vis 8740 en M10 x 1,25 sont données pour 1 000 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Un frein filet Loctite peut être employé pour un montage permanent selon la notice ARP ; le serrage doit alors être achevé avant que le produit ne durcisse.

Chaque vis maintient le chapeau en se serrant dans le filetage du bloc ; le serrage se fait au couple, en plusieurs passes, avec la graisse ARP sur les filets et sous la tête.

Le kit de vis 203-5001 est en M10 x 1,25 ; la notice ARP ne mentionne pas de frein filet pour ce kit, aucun n'est donc préconisé ici.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous et vis au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur les notices ARP 203-5403 et 203-5001 en vigueur à la date de publication ; ce sont les notices officielles qui prévalent si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 203-5403 ; Consulter la notice ARP 203-5001

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Quand renforcer la visserie de paliers

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4A-GE préparé, remplacer les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ou des vis ARP en 8740 maintient les paliers du vilebrequin avec plus de fermeté et réduit le risque de dégâts sur le bas moteur. Le coût de ces kits reste faible comparé à celui d'un vilebrequin et d'un bloc à remplacer.