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1,6 l 16 V - 4 A-GE
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1,6 l 16 V - 4 A-GE
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ARP-Hauptlagerstehbolzen und -schrauben aus 8740-Stahl für den Toyota-Motor 4A-GE.
Der 4A-GE ist Toyotas 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor (1587 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen, bei den letzten Versionen zwanzig Ventilen, gebaut von 1983 bis 2002. Er treibt die Toyota Corolla (AE86, AE92, AE101, AE111), Sprinter Trueno, Celica, Carina, Corona Coupé und MR2 (AW11) sowie den Geo Prizm GSI an. ARP nennt den Stehbolzensatz 203-5403 außerdem für den 3S-FE, Toyotas 2,0-Liter-Vierzylinder.
Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.
Zwei Referenzen teilen sich diese Seite: der Stehbolzensatz 203-5403 und der Schraubensatz 203-5001, beide aus 8740-Stahl mit 10 mm. Die Stehbolzen werden von Hand in den Block geschraubt, danach werden Lagerdeckel, Unterlegscheiben und Muttern aufgesetzt, wie es die ARP-Anleitung nennt; die Schrauben werden direkt im Block angezogen, mit den Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung vorsieht, angefaste Seite zum Kopf. In beiden Fällen kommt ARP-Montageschmiermittel auf die Gewinde, bevor in drei Stufen auf Drehmoment angezogen wird. Die erreichte Vorspannung ist höher und gleichmäßiger als mit den Originalschrauben.
ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl; die Anleitung der Stehbolzen nennt 200.000 psi Zugfestigkeit nach der Wärmebehandlung; die Gewinde werden nach Abschluss der Behandlung gewalzt. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. Diese 8740-Stehbolzen in M10 vertragen bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert). Die 8740-Schrauben in M10 x 1,25 sind für höchstens 1.000 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).
| Typ | Marke | Güte / Werkstoff | Kopf / Mutter | Gewinde |
| Stehbolzen | ARP | Stahl 8740 | ARP-Mutter | M10 |
| Schrauben | ARP | Stahl 8740 | ARP-Schraubenkopf | M10 x 1,25 |
| Referenz | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 |
| ARP-203-5403 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
| ARP-203-5001 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Laut ARP-Anleitung darf für eine dauerhafte Montage eine Loctite-Schraubensicherung verwendet werden; das Anziehen muss dann vor dem Aushärten abgeschlossen sein.
Jede Schraube hält den Deckel, indem sie im Blockgewinde angezogen wird; das geschieht nach Drehmoment in mehreren Stufen, mit ARP-Fett auf den Gewinden und unter dem Kopf.
Der Schraubensatz 203-5001 ist M10 x 1,25; die ARP-Anleitung nennt für diesen Satz keine Schraubensicherung, daher wird hier keine empfohlen.
Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern und Schrauben auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.
Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont.
Werte aus den zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitungen 203-5403 und 203-5001; bei einer Abweichung gelten die offiziellen Anleitungen. ARP-Anleitung 203-5403 einsehen ; ARP-Anleitung 203-5001 einsehen
Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.
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 | ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Artikelnummern werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Toyota Corolla (AE86) | 4A-GE | 124 PS | 1983-1987 |
| Toyota Corolla (AE92) | 4A-GE | 116-125 PS | 1987-1994 |
| Toyota Sprinter / Trueno (AE82 / AE86) | 4A-GE | 124 PS | 1983-1987 |
| Toyota Celica (AA63 / ST162) | 4A-GE | 124-125 PS | 1983-1989 |
| Toyota Carina (AT171) | 4A-GE | 120-140 PS | 1988-1992 |
| Toyota Corona Coupé (AT160) | 4A-GE | 131 PS | 1985-1987 |
| Toyota MR2 (AW11) | 4A-GE | 116-131 PS | 1984-1990 |
| Geo Prizm 1.6 GSI | 4A-GE | 132 PS | 1989-1992 |
| Toyota Corolla (E101) Ceres | 4A-GE 20V (Silver Top) | 160 PS | 1992-1995 |
| Toyota Corolla (E111) BZ-G / BZ-R | 4A-GE 20V (Black Top) | 165 PS | 1995-2000 |
| Toyota Corolla Levin AE101 | 4A-GE 20V (Silver Top) | 160 PS | 1991-1995 |
| Toyota Corolla Levin AE111 | 4A-GE 20V (Black Top) | 165 PS | 1995-2000 |
| Toyota Sprinter AE101 | 4A-GE 20V (Silver Top) | 160 PS | 1991-2000 |
| Toyota Sprinter AE111 / Sprinter Carib | 4A-GE 20V (Black Top) | 165 PS | 1997-2000 |
| Toyota Sprinter Marino AE101 | 4A-GE 20V (Silver Top) | 160 PS | 1992-1995 |
| Toyota Sprinter Trueno AE101 | 4A-GE 20V (Silver Top) | 160 PS | 1991-1995 |
| Toyota Sprinter Trueno AE111 | 4A-GE 20V (Black Top) | 165 PS | 1995-2000 |
| Toyota Carina GT (AT210) | 4A-GE (20V) | 165 PS | 1996-2001 |
Bei einem getunten 4A-GE halten ARP-Stehbolzen oder -Schrauben aus 8740 die Kurbelwellenlager fester als die originalen Lagerdeckelschrauben und senken das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Die Kosten dieser Sätze bleiben gering im Vergleich zum Austausch von Kurbelwelle und Block.
