Espárragos y tornillos reforzados ARP para bancada TOYOTA 4A-GE

Los motores afectados

El 4A-GE es el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros (1587 cm³) de Toyota, con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas, luego veinte válvulas en las últimas versiones, fabricado de 1983 a 2002. Equipa los Toyota Corolla (AE86, AE92, AE101, AE111), Sprinter Trueno, Celica, Carina, Corona Coupé y MR2 (AW11), así como el Geo Prizm GSI. ARP también indica el kit de espárragos 203-5403 para el 3S-FE, el cuatro cilindros de 2,0 litros de Toyota.

Tornillos y espárragos reforzados ARP para bancada

La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.

Dos referencias comparten esta ficha: el kit de espárragos 203-5403 y el kit de tornillos 203-5001, ambos de acero 8740 de 10 mm. Los espárragos se roscan a mano en el bloque y después se colocan los sombreretes, las arandelas y las tuercas tal como los menciona la hoja de instrucciones de ARP; los tornillos se aprietan directamente en el bloque, con las arandelas que prevé la hoja de ARP, lado achaflanado hacia la cabeza. En ambos casos el lubricante de montaje ARP se aplica sobre las roscas antes de apretar al par, en tres pasadas. La precarga obtenida es más alta y más constante que con los tornillos originales.

ARP fabrica estas fijaciones en 8740, un acero al cromo-molibdeno; la hoja de instrucciones de los espárragos indica 200.000 psi de resistencia a la tracción tras el tratamiento térmico; las roscas se laminan una vez terminado el tratamiento. Como referencia, la tornillería de origen de un motor se sitúa en general en las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150.800 a 176.900 psi. Estos espárragos 8740 en M10 soportan hasta 1.000 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). Los tornillos 8740 en M10 x 1,25 están indicados para 1.000 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se roscan en el bloque a mano, sin par. Según las instrucciones de ARP, en un montaje permanente puede emplearse un fijador de roscas Loctite; el apriete debe quedar terminado antes de que el producto endurezca.

Cada tornillo sujeta el sombrerete apretándose en la rosca del bloque; el apriete se hace con par, en varias pasadas, con grasa ARP en las roscas y bajo la cabeza.

El kit de tornillos 203-5001 es M10 x 1,25; la hoja de instrucciones de ARP no menciona fijador de roscas para este kit, por lo que aquí no se recomienda ninguno.

Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par las tuercas y los tornillos; las instrucciones del kit detallan cada paso.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Valores tomados de las instrucciones ARP 203-5403 y 203-5001 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 203-5403 ; Consultar las instrucciones ARP 203-5001

Guía técnica

Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, que procedía de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se propuso evitar las roturas de motor ligadas a la tornillería en el deporte del motor. Sus miles de referencias se diseñan y fabrican en California, en materiales elegidos para cada uso.

Cuándo reforzar la tornillería de bancada

• Motor sobrealimentado, o sobrealimentación llevada más allá del origen
• Preparación que aumenta el régimen o la carrera
• Revisión de la parte baja del motor
• Sombreretes que se han movido o roscas del bloque marcadas
• Uso en circuito o rally con cargas repetidas

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4A-GE preparado, sustituir los tornillos de los sombreretes de bancada originales por espárragos o tornillos ARP de 8740 sujeta los cojinetes del cigüeñal con más firmeza y reduce el riesgo de avería de la parte baja del motor. El coste de estos kits sigue siendo bajo frente a sustituir un cigüeñal y un bloque.