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Espárragos de culata ARP para Toyota 4A-GE de 16 y 20 válvulas (cuatro cilindros en línea).
El 4A-GE es el cuatro cilindros en línea atmosférico de 1,6 litros de Toyota (diámetro original 81 mm), disponible en versiones de 16 y de 20 válvulas (Silver Top y Black Top). Equipa, entre otros, el Corolla AE86 y AE92 GTi, el MR2 AW11 y el Corolla Levin y Sprinter Trueno AE101 y AE111. ARP asocia el kit 203-4203 al 4A-GE de 16 válvulas y el kit 203-4304 al 4A-GE de 20 válvulas.
De origen, la culata del 4A-GE de 16 válvulas (de 1988 a 1991) se aprieta a 29 Nm y después en dos pasadas de 90°.
La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.
Para estos motores se ofrecen dos kits ARP de espárragos con tuercas, ambos con rosca M10 x 1,25: el 203-4203, de 8740, para el 4A-GE de 16 válvulas, y el 203-4304, de ARP2000, para el 4A-GE de 20 válvulas.
Según las instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque; la culata se monta después y luego se aprietan arandelas y tuercas al par en el orden del fabricante.
El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 190 000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150 800 y 176 900 psi.
La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %.
En este cuatro cilindros, el límite de los espárragos 8740 en M10 x 1,25 se sitúa en 500 CV (valor indicativo calculado). Estos espárragos ARP2000 en M10 x 1,25 están calculados para soportar hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP | 8740 | Tuercas ARP | M10 x 1,25 |
| ARP | ARP2000 | Tuercas ARP | M10 x 1,25 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-203-4203 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
| ARP-203-4304 | 32 Nm | 63 Nm | 95 Nm |
Para los dos kits: los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.
Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, las instrucciones prevén un sellador ARP en sus roscas.
El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.
Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.
Estos valores son los de las instrucciones ARP 203-4203 y 203-4304; solo prevalece la instrucción oficial vigente, también para el procedimiento completo y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4203 ; Consultar las instrucciones ARP 203-4304
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
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 | Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos 8740 | Espárragos ARP2000 |
 |  | | |
| Método de apriete | Par y luego ángulo (16 válvulas, 1988-1991) | Solo par, en 3 pasadas | Solo par, en 3 pasadas |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas (espárragos enroscados a mano) | Preservadas (espárragos enroscados a mano) |
En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota Corolla AE92 GTi 16 | 4A-GE 16v | 124-129 CV | 1987-1992 |
| Toyota Corolla FX16 (AE82) | 4A-GE 16v | 115 CV | 1987-1988 |
| Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86 | 4A-GE 16v | 120-128 CV | 1983-1987 |
| Toyota MR2 AW11 | 4A-GE 16v | 112-130 CV | 1984-1989 |
| Toyota Corolla (E101) Ceres | 4A-GE 20v Silver Top | 160 CV | 1992-1995 |
| Toyota Corolla (E111) BZ-G / BZ-R | 4A-GE 20v Black Top | 165 CV | 1995-2000 |
| Toyota Corolla Levin AE101 | 4A-GE 20v Silver Top | 160 CV | 1991-1995 |
| Toyota Corolla Levin AE111 | 4A-GE 20v Black Top | 165 CV | 1995-2000 |
| Toyota Sprinter AE101 | 4A-GE 20v Silver Top | 160 CV | 1991-2000 |
| Toyota Sprinter AE111 / Sprinter Carib | 4A-GE 20v Black Top | 165 CV | 1997-2000 |
| Toyota Sprinter Marino AE101 | 4A-GE 20v Silver Top | 160 CV | 1992-1995 |
| Toyota Sprinter Trueno AE101 | 4A-GE 20v Silver Top | 160 CV | 1991-1995 |
| Toyota Sprinter Trueno AE111 | 4A-GE 20v Black Top | 165 CV | 1995-2000 |
La tornillería de culata de origen está dimensionada para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Reforzada en 8740 o en ARP2000, la tornillería ARP soporta una presión claramente mayor; el riesgo de que ceda la junta o se rompa un tornillo disminuye, y con él el de una reparación mucho más cara que el kit.
