Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 4A-GE 16v 20v

I motori interessati

Il 4A-GE è il quattro cilindri in linea aspirato Toyota da 1,6 litri (alesaggio originale 81 mm), disponibile nelle versioni a 16 e a 20 valvole (Silver Top e Black Top). Equipaggia tra l'altro la Corolla AE86 e AE92 GTi, la MR2 AW11 e la Corolla Levin e Sprinter Trueno AE101 e AE111. ARP associa il kit 203-4203 al 4A-GE a 16 valvole e il kit 203-4304 al 4A-GE a 20 valvole.

Di serie, la testata del 4A-GE a 16 valvole (dal 1988 al 1991) si serra a 29 Nm e poi in due passate da 90°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per questi motori sono proposti due kit ARP di prigionieri con dadi, entrambi con filettatura M10 x 1,25: il 203-4203, in 8740, per il 4A-GE a 16 valvole, e il 203-4304, in ARP2000, per il 4A-GE a 20 valvole.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi si serrano alla coppia nell'ordine del costruttore.

L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi.

La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri 8740 in M10 x 1,25 si colloca a 500 CV (valore indicativo calcolato). Questi prigionieri ARP2000 in M10 x 1,25 sono calcolati per sopportare fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: i prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Questi valori sono quelli delle istruzioni ARP 203-4203 e 203-4304; vale solo l'istruzione ufficiale in vigore, anche per l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4203 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4304

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740	Prigionieri ARP2000
Modalità di serraggio	Coppia poi angolo (16 valvole, 1988-1991)	Solo coppia, in 3 passate	Solo coppia, in 3 passate
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Sovralimentazione aggiunta a un 4A-GE aspirato (turbo o compressore), oppure pressione di combustione aumentata
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale è dimensionata per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. Rinforzata in 8740 o in ARP2000, la viteria ARP sopporta una pressione nettamente più alta; il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.