Guarnizione di testata rinforzata Toyota 4A-GE 4A-GEC 4A-GELC 4A-GEL 4A-GZE

I motori Toyota interessati

I 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL e 4A-GZE sono motori a benzina Toyota da 1,6 litri a quattro cilindri: il 4A-GE esiste con 16 e con 20 valvole, gli altri hanno 16 valvole. Il 4A-GZE è sovralimentato con compressore, gli altri sono aspirati. Equipaggiano le Toyota Corolla, Corolla Levin, Corolla FX, Sprinter, Celica, Carina, MR2 e Conquest della tabella di compatibilità più sotto e ciascuno monta una sola guarnizione di testata.

La guarnizione originale dei motori a 16 valvole porta il codice 11115-16070. Toyota non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: appena sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non garantisce la tenuta: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 55 codici MLS di due costruttori da competizione, Cometic (Stati Uniti) e Athena (Italia), tutti in costruzione multistrato in acciaio. Cometic propone alesaggi di 81 e 83 mm e Athena alesaggi di 81, 83 e 83,5 mm, in spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone: si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, e qui gli alesaggi differiscono tra Cometic e Athena.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità della testata e del basamento e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic e Athena forniscono le guarnizioni già rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Una pila di due-cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi rivettati. Un foglio ripiegato circonda ogni cilindro: questo Gas Stopper concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Ogni faccia esterna è rivestita: uno strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Diversi fogli di acciaio inox stampati, sovrapposti e poi rivettati. I due fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 81 mm (C4170 e C4604, da 0,69 a 3,56 mm) e in 83 mm (C4166, C4605 e H2627075S); la MLS Athena esiste in 81 mm (338213R), in 83 mm (338214R, 338323R e 338324R) e in 83,5 mm (338575R e 338576R).

Lo spessore. Toyota non comunica alcuno spessore per la sua guarnizione di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché non è pubblicato alcuno spessore originale, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto per una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota dà il gioco reale tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto, e il gruppo è presente anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto diverse case automobilistiche; la gamma competizione è interamente progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. È noto per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti e interamente prodotte negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 81, 83 e 83,5 mm delle guarnizioni proposte
• Giocare sullo spessore della guarnizione per ottenere un rapporto di compressione diverso da quello di serie
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-16070.

Importante: questi codici riguardano i motori 4A-GE (16 e 20 valvole), 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL e 4A-GZE: verificate il codice motore e il numero di valvole del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, subentra quella rinforzata: a una pressione di combustione più alta mantiene la sua forma invece di schiacciarsi.

Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un'operazione molto più costosa.