Junta de culata reforzada Toyota 4A-GE 4A-GEC 4A-GELC 4A-GEL 4A-GZE

Los motores Toyota cubiertos

Los 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL y 4A-GZE son motores de gasolina Toyota de 1,6 litros y cuatro cilindros: el 4A-GE existe con 16 y con 20 válvulas, los demás tienen 16 válvulas. El 4A-GZE está sobrealimentado con compresor y los demás son atmosféricos. Equipan los Toyota Corolla, Corolla Levin, Corolla FX, Sprinter, Celica, Carina, MR2 y Conquest de la tabla de compatibilidad más abajo y cada uno lleva una sola junta de culata.

La junta original de los motores de 16 válvulas lleva la referencia 11115-16070. Toyota no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: en cuanto sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no garantiza por sí sola la estanqueidad: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta de composite se aplasta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 55 referencias MLS de dos fabricantes de competición, Cometic (Estados Unidos) y Athena (Italia), todas en construcción multicapa de acero. Cometic ofrece diámetros de 81 y 83 mm y Athena diámetros de 81, 83 y 83,5 mm, en espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. El motor lleva una sola junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Solo son comparables las juntas del mismo diámetro, y aquí los diámetros difieren entre Cometic y Athena.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar cualquier superficie deformada. Cometic y Athena suministran sus juntas ya revestidas: no aplique pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y después remachadas. Una lámina doblada rodea cada cilindro: este Gas Stopper concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y de aceite. Cada cara exterior va revestida: una capa resiste las altas temperaturas y compensa los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución de acero íntegro de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y después remachadas. Las dos láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 81 mm (C4170 y C4604, de 0,69 a 3,56 mm) y en 83 mm (C4166, C4605 y H2627075S); la MLS de Athena existe en 81 mm (338213R), en 83 mm (338214R, 338323R y 338324R) y en 83,5 mm (338575R y 338576R).

El espesor. Toyota no comunica ningún espesor para su junta de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Dado que no se publica ningún espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más delgada que la retirada: esa medida da la holgura real entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas para motores. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y el grupo también tiene presencia en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de origen en varios fabricantes de automóviles; la gama de competición se diseña y se fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Es conocido por sus juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor pedidos y fabricadas íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 81, 83 y 83,5 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-16070.

Importante: estas referencias corresponden a los motores 4A-GE (16 y 20 válvulas), 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GEL y 4A-GZE: compruebe el código motor y el número de válvulas de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata se convierte en el primer punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata, una operación mucho más costosa.