Enviado en 5 a 15 días
Bajo pedido

Cojinetes de biela trimetal Toyota 4A-GE 4A-GZE

53,18 € (impuestos inc.)

59,09 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el cuatro cilindros Toyota 4A-GE 16V y 20V y el 4A-GZE con compresor.

Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
Compatibilidad: Toyota Corolla AE86, AE92, AE101, AE111, Levin, Sprinter, Celica, MR2 AW11
Códigos de motor: 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEL, 4A-GELC, 4A-GZE
Medidas disponibles: estándar a +0.50 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)

4B1780H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

Bajo pedido, plazo de 15 a 30 días

PIDA HOY, ENVIAMOS EN 1 - 2 SEMANAS

El cuatro cilindros Toyota 4A-GE y 4A-GZE

Lanzado en 1983, el 4A-GE es el cuatro cilindros deportivo de la familia A de Toyota: 1,6 litros (1 587 cm³), doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y luego 20 válvulas en las últimas versiones. Equipó a los Corolla, Levin y Sprinter, a los Celica, Carina y Corona y al MR2 AW11; el 4A-GZE es su versión con compresor. Todos comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.

De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.

El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 41.985 / 42.000 mm
Ø alojamiento 45.000 / 45.024 mm
Anchura 17.1 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B1780H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.487
4B1780HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.474
4B1780H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.500
4B1780H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.612
4B1780H-.50	ACL Race - Sin tratamiento	+0.50	1.737
CR4032XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	1.488
CR4032XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	1.475
CR4032XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	1.501
CR4032XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	1.615
CR4032XP0.5	King Racing - Sin tratamiento	+0.50	1.742

Juego de funcionamiento

Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.

Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.047 a 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.072 a 0.080 mm	0.067 mm - 0.076 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.047 a 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.047 a 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm
+0.50 mm	Muñequilla rectificada a 0.50 mm	0.047 a 0.055 mm	0.042 mm - 0.051 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

Comprar el Plastigauge →

Pares de apriete de los tornillos de biela

Tornillería	Por par	Por alargamiento (galga)
Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 a 0.152 mm
Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 a 0.165 mm

ARP recomienda el método por alargamiento (galga).

Guía técnica

Estos cojinetes de biela trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.

Las dos marcas

	Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo.
	Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros 4A-GE y 4A-GZE de los siguientes Toyota:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
TOYOTA	COROLLA Coupé (AE86) 1.6 GT 16V / 1.6 16V / 1.6 GTi Twin Cam / 1.6	4A-GE, 4A-GEC	115–131 CV	1983–1987
TOYOTA	SPRINTER Hatchback 1.6 GTi	4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEU	124–131 CV	1983–1987
TOYOTA	CELICA (_A6_) 1.6	4A-GE	124 CV	1983–1985
TOYOTA	CELICA Coupé (_A6_) 1.6	4A-GE	124 CV	1983–1985
TOYOTA	MR2 I (AW1_) 1.6 16V / 1.6 Supercharged / 1.6	4A-GELC, 4A-GEL, 4A-GZE	109–146 CV	1984–1990
TOYOTA	SPRINTER Coupé 1.6 GTi	4A-GEC	124 CV	1984–1987
TOYOTA	COROLLA FX Compact (E8B) 1.6 GT 16V / 1.6	4A-GEL, 4A-GELC	116–121 CV	1985–1987
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E8_) 1.6	4A-GEC, 4A-GELC	117 CV	1985–1987
TOYOTA	CORONA Coupé (_T16_) 1.6	4A-GELU	131 CV	1985–1987
TOYOTA	CELICA Hatchback (_T16_) 1.6 GT 16V / 1.6 GT / 1.6 GTI 16V	4A-GEL, 4A-GELC	116–125 CV	1985–1989
TOYOTA	CELICA Coupé (_T16_) 1.6 GT 16V	4A-GEL	124 CV	1986–1989
TOYOTA	COROLLA (_E9_) 1.6 i 20V / 1.6	4A-GE (20V), 4A-GE	116–139 CV	1987–1994
TOYOTA	COROLLA Coupé (_E9_) 1.6	4A-GE	117–136 CV	1987–1992
TOYOTA	COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 GTI / 1.6 i 20V	4A-GE, 4A-GE (20V)	125–139 CV	1987–1993
TOYOTA	COROLLA Compact (_E9_) 1.6 GTi	4A-GE	116 CV	1987–1994
TOYOTA	CARINA V Sedán (_T17_) 1.6	4A-GE	120–140 CV	1988–1992
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (E9_) 1.6	4A-GE	140 CV	1989–1991
TOYOTA	COROLLA (_E10_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	159 CV	1991–1998
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (_E10_) 1.6 GT-Z	4A-GZE	170 CV	1991–1997
TOYOTA	SPRINTER Sedán (_E1_) 1.6	4A-GE (20V)	160–165 CV	1991–2000
TOYOTA	COROLLA LEVIN Coupé (_E11_) 1.6	4A-GE (20V)	165 CV	1995–2000
TOYOTA	CARINA VII Sedán (_T21_) 1.6	4A-GE (20V)	165 CV	1996–2001
TOYOTA	COROLLA (_E11_) 1.6 i 20V	4A-GE (20V)	156 CV	1998–2000

Por qué cambiar los cojinetes

Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.