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1,6 l 16 V - 4 A-GE
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1,6 l 16 V - 4 A-GE
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Toyota Vierzylinder 4A-GE 16V und 20V und den 4A-GZE mit Kompressor.
Der 1983 eingeführte 4A-GE ist der sportliche Vierzylinder der Toyota A-Familie: 1,6 Liter (1 587 cm³), zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile und bei den letzten Versionen 20 Ventile. Er war in Corolla, Levin und Sprinter, in Celica, Carina und Corona sowie im MR2 AW11 verbaut; der 4A-GZE ist seine Version mit Kompressor. Alle haben denselben Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 41.985 / 42.000 mm Ø Lagersitz 45.000 / 45.024 mm Breite 17.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1780H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.487 |
| 4B1780HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.474 |
| 4B1780H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.500 |
| 4B1780H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.612 |
| 4B1780H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.737 |
| CR4032XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.488 |
| CR4032XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.475 |
| CR4032XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.501 |
| CR4032XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.615 |
| CR4032XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.742 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.051 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.072 bis 0.080 mm | 0.067 mm - 0.076 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.051 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.051 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.051 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 | Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder 4A-GE und 4A-GZE der folgenden Toyota-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | COROLLA Coupe (AE86) 1.6 GT 16V / 1.6 16V / 1.6 GTi Twin Cam / 1.6 | 4A-GE, 4A-GEC | 115–131 PS | 1983–1987 |
| TOYOTA | SPRINTER Liftback 1.6 GTi | 4A-GE, 4A-GEC, 4A-GEU | 124–131 PS | 1983–1987 |
| TOYOTA | CELICA (_A6_) 1.6 | 4A-GE | 124 PS | 1983–1985 |
| TOYOTA | CELICA Coupe (_A6_) 1.6 | 4A-GE | 124 PS | 1983–1985 |
| TOYOTA | MR2 I (AW1_) 1.6 16V / 1.6 Supercharged / 1.6 | 4A-GELC, 4A-GEL, 4A-GZE | 109–146 PS | 1984–1990 |
| TOYOTA | SPRINTER Coupe 1.6 GTi | 4A-GEC | 124 PS | 1984–1987 |
| TOYOTA | COROLLA FX Liftback (E8B) 1.6 GT 16V / 1.6 | 4A-GEL, 4A-GELC | 116–121 PS | 1985–1987 |
| TOYOTA | COROLLA Liftback (_E8_) 1.6 | 4A-GEC, 4A-GELC | 117 PS | 1985–1987 |
| TOYOTA | CORONA Coupe (_T16_) 1.6 | 4A-GELU | 131 PS | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Liftback (_T16_) 1.6 GT 16V / 1.6 GT / 1.6 GTI 16V | 4A-GEL, 4A-GELC | 116–125 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Coupe (_T16_) 1.6 GT 16V | 4A-GEL | 124 PS | 1986–1989 |
| TOYOTA | COROLLA (_E9_) 1.6 i 20V / 1.6 | 4A-GE (20V), 4A-GE | 116–139 PS | 1987–1994 |
| TOYOTA | COROLLA Coupe (_E9_) 1.6 | 4A-GE | 117–136 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 GTI / 1.6 i 20V | 4A-GE, 4A-GE (20V) | 125–139 PS | 1987–1993 |
| TOYOTA | COROLLA Compact (_E9_) 1.6 GTi | 4A-GE | 116 PS | 1987–1994 |
| TOYOTA | CARINA V Stufenheck (_T17_) 1.6 | 4A-GE | 120–140 PS | 1988–1992 |
| TOYOTA | COROLLA LEVIN Coupe (E9_) 1.6 | 4A-GE | 140 PS | 1989–1991 |
| TOYOTA | COROLLA (_E10_) 1.6 i 20V | 4A-GE (20V) | 159 PS | 1991–1998 |
| TOYOTA | COROLLA LEVIN Coupe (_E10_) 1.6 GT-Z | 4A-GZE | 170 PS | 1991–1997 |
| TOYOTA | SPRINTER Stufenheck (_E1_) 1.6 | 4A-GE (20V) | 160–165 PS | 1991–2000 |
| TOYOTA | COROLLA LEVIN Coupe (_E11_) 1.6 | 4A-GE (20V) | 165 PS | 1995–2000 |
| TOYOTA | CARINA VII Stufenheck (_T21_) 1.6 | 4A-GE (20V) | 165 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | COROLLA (_E11_) 1.6 i 20V | 4A-GE (20V) | 156 PS | 1998–2000 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
