Bielas forjadas Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) bulón 18 mm para pistones forjados

El motor Toyota 4A-GE

Presentado en 1983, el 4A-GE es la versión deportiva de la familia A de Toyota: un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (1587 cm³), doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y luego 20 válvulas en las últimas generaciones, con 81 mm de diámetro y 77 mm de carrera. Este bloque atmosférico se labró una reputación de motor vivo, muy cómodo a altas vueltas; producido hasta 2002, conoció varias evoluciones, del primer « big port » al 20V Silvertop y luego Blacktop con distribución variable. Se encuentra en el Corolla AE86, el MR2 AW11, y en Celica, Carina, Corona y Sprinter. Sigue siendo un motor de culto entre los preparadores.

Su leyenda debe mucho al Corolla AE86, una propulsión ligera convertida en icono del drift y de la cultura automovilística japonesa. Esa notoriedad lo convirtió en uno de los motores más preparados del mundo: mariposas individuales (ITB), árboles de levas agresivos, aumento de la relación de compresión, régimen llevado más allá de 8 000 rpm, con preparaciones que llegan hasta la admisión forzada. En cuanto el régimen y la carga se alejan de los valores de fábrica, la biela de serie se convierte en el eslabón débil del tren alternativo: sustituirla por una biela forjada es el paso decisivo para fiabilizar de forma duradera un 4A-GE llevado muy alto de vueltas. Esta ficha cubre la versión con bulón de 18 mm, con una distancia entre centros de 122 mm y un Ø de cabeza de 43 mm.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para 4A-GE están mecanizadas en acero 4340 forjado, la aleación de referencia en competición. Responden a toda disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack y subida de montaña, y acompañan tanto un 4A-GE atmosférico estirado de régimen como un motor muy preparado. Según el objetivo (Stage 1 fiabilización, Stage 2 preparación, Stage 3 altas potencias y más), aseguran la subida de potencia sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4, emparejadas en peso, mantienen el bulón de pistón de 18 mm y la distancia entre centros de 122 mm del 4A-GE.

Frente a una biela de serie sinterizada, guiada por el coste de producción, una biela forjada 4340 aporta en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es ese margen mecánico el que permite a un 4A-GE estirado de régimen absorber sin rotura los picos de presión y las fuerzas de inercia propias de los altos regímenes. Toda la gama se fabrica en este acero 4340 forjado, probado en las preparaciones más exigentes.

Características técnicas de las bielas forjadas 4A-GE (bulón 18 mm, entre-ejes 122 mm)

Par de apriete y alargamiento

En un 4A-GE nunca se aprietan las cuatro bielas seguidas sin comprobar nada: después de llevar cada tapa a su valor, el cigüeñal debe girar a mano sin punto duro y el alargamiento del tornillo se vuelve a leer una última vez. Ese doble control, giro y luego comparador, aísla de inmediato una biela mal presentada o un casquillo pinzado. Esta versión recibe ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" 38 mm según la variante; los pares y alargamientos de la tabla son los prescritos por el fabricante de la tornillería y deben respetarse escrupulosamente, siendo el alargamiento medido en el comparador el método de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela

El perfil H (ZRP), reconocible por sus dos flancos planos, aporta una elevada rigidez a flexión con un peso contenido. Mecanizado en acero 4340, es una elección robusta y polivalente, idónea para el 4A-GE con bulón de 18 mm, disponible con tornillería ARP 2000 o L19.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000, dado a ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, supera lo que reclama un 4A-GE atmosférico: el grado se anuncia hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y no impone ninguna restricción de almacenamiento particular antes del montaje.

L19 sube a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y cubre hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm: es el grado de los 4A-GE llevados muy alto de vueltas, convertidos a admisión forzada o sometidos a una presión de cilindro elevada, como en las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. A cambio exige un almacenamiento y un montaje aceitados, protegidos de la humedad, porque la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

La marca propuesta

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. En esta gama 4A-GE se ofrece en perfil H con tornillería ARP 2000 o L19. Diseñadas y controladas en Grecia, estas bielas están probadas en rally, en circuito y en drift, con la mejor relación precio/prestaciones.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Toyota 4A-GE

Estas bielas forjadas equipan los Toyota propulsados por el cuatro cilindros 1,6 L 16v (y 20v) 4A-GE, con bulón de 18 mm y entre-ejes 122 mm:

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4A-GE, la rotura de una biela de origen se lleva el pistón y obliga a controlar el bloque: reconstituir la configuración de serie supone pagar bielas y pistones para recuperar el mismo límite. Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 unidas a pistones forjados ofrecen una fiabilidad y un margen de seguridad muy distintos, y dejan la puerta abierta a una subida de régimen o a una admisión forzada. Es la lógica que aplican desde hace más de 15 años los preparadores europeos en los motores japoneses atmosféricos muy trabajados. Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.