Gesmede drijfstangen Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) 18 mm pen voor gesmede zuigers

De Toyota 4A-GE-motor

Gepresenteerd in 1983 is de 4A-GE de sportieve uitvoering van de A-familie van Toyota: een viercilinder lijnmotor van 1,6 liter (1587 cm³), dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen en later 20 kleppen bij de laatste generaties, met een boring van 81 mm en een slag van 77 mm. Deze atmosferische motor bouwde de reputatie op van een levendig blok dat zich bij hoge toerentallen bijzonder op zijn gemak voelt; gebouwd tot 2002, kende hij meerdere evoluties, van de eerste « big port » tot de 20V Silvertop en daarna de Blacktop met variabele distributie. Je vindt hem in de Corolla AE86, de MR2 AW11 en in Celica, Carina, Corona en Sprinter.

Zijn legende heeft veel te danken aan de Corolla AE86, een lichte achterwielaandrijver die een icoon werd van drift en van de Japanse autocultuur. Die bekendheid maakte er een van de meest getunede motoren ter wereld van: individuele gasklephuizen (ITB), scherpe nokkenassen, hogere compressieverhouding, toerentallen voorbij 8 000 tpm, met opbouwen die tot drukvulling gaan. Zodra toerental en belasting van de fabriekswaarden afwijken, wordt de standaard drijfstang de zwakste schakel van het krukdrijfwerk: hem vervangen door een gesmede drijfstang is de beslissende stap om een hoogtoerige 4A-GE duurzaam betrouwbaar te maken. Deze fiche dekt de versie met pen van 18 mm, met een hartafstand van 122 mm en een Ø kop van 43 mm.

De gesmede drijfstangen

Onze gesmede 4A-GE-drijfstangen zijn vervaardigd uit gesmeed 4340-staal, de referentielegering in de motorsport. Ze zijn geschikt voor elke discipline: circuit, drift, rally, drag, time attack en heuvelklim, en ondersteunen zowel een hoogtoerige atmosferische 4A-GE als een zwaar opgebouwde motor. Afhankelijk van het doel (Stage 1 betrouwbaarheid, Stage 2 tuning, Stage 3 hoog vermogen en meer) verankeren ze de vermogenstoename zonder ooit op betrouwbaarheid in te leveren. Geleverd als gewicht-gepaarde set van 4, behouden ze de 18 mm zuigerpen en de hart-op-hart-afstand van 122 mm van de 4A-GE.

Vergeleken met een op kostprijs gedreven gesinterde standaarddrijfstang levert een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die mechanische reserve laat een in toerental opgevoerde 4A-GE toe de cilinderdrukpieken en de voor hoge toerentallen typische massakrachten zonder breuk op te vangen. Het volledige gamma is gemaakt uit dit gesmede 4340-staal, bewezen op de veeleisendste opbouwen.

Technische specificaties van de 4A-GE gesmede drijfstangen (pen 18 mm, hart-op-hart 122 mm)

Aanhaalkoppel en rek

Op een 4A-GE draait u nooit vier stangen achter elkaar aan zonder iets te controleren: nadat elke kap op waarde is gebracht, moet de krukas met de hand zonder zwaar punt ronddraaien, en wordt de rek van de bout een laatste keer gelezen. Die dubbele controle, eerst draaien dan meten, legt een verkeerd aangebrachte stang of een geknelde lagerschaal onmiddellijk bloot. Deze uitvoering krijgt ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de variant; de momenten en rekwaarden in de tabel zijn die van de boutenfabrikant en moeten strikt worden aangehouden, waarbij de met de meetklok gemeten rek de referentiemethode blijft.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

Het drijfstangprofiel

Het H-profiel (ZRP), herkenbaar aan zijn twee vlakke flanken, biedt een hoge buigstijfheid bij een beheerst gewicht. Vervaardigd uit 4340-staal is het een robuuste, veelzijdige keuze, uitstekend geschikt voor de 4A-GE met 18 mm pen, verkrijgbaar met ARP 2000- of L19-bouten.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000 met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte gaat voorbij wat een atmosferische 4A-GE vraagt: de kwaliteit is opgegeven tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze legt voor de montage geen enkele bijzondere eis op voor de opslag.

L19 stijgt naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en dekt tot 250 pk per cilinder in 3/8" plus 10 000 tpm: het is de kwaliteit van 4A-GE-motoren die zeer hoog worden gedraaid, naar drukvulling zijn omgebouwd of aan hoge cilinderdruk worden onderworpen, zoals bij de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze geolied bewaren en monteren vraagt, beschut tegen vocht, want de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

Het aangeboden merk

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. In dit 4A-GE-gamma wordt ze aangeboden in een H-profiel met ARP 2000- of L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, zijn deze drijfstangen beproefd in rally, op het circuit en in drift, met de beste prijs-kwaliteitverhouding.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Toyota 4A-GE-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de Toyota-modellen met de 1,6 L 16v (en 20v) 4A-GE vier-in-lijn, met een pen van 18 mm en hart-op-hart 122 mm:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een 4A-GE neemt een gebroken originele drijfstang de zuiger mee en vraagt hij een controle van het blok: de standaardconfiguratie herstellen betekent drijfstangen en zuigers betalen om dezelfde grens terug te vinden. Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget bieden gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een heel andere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en houden ze de deur open voor meer toeren of voor drukvulling. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan scherp afgestemde Japanse atmosferische motoren. Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.