Bielas forjadas Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) bulón 20 mm para pistones forjados

El motor Toyota 4A-GE

Lanzado en 1983, el 4A-GE es la versión deportiva de la familia A de Toyota: cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (1587 cm³) con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas al principio y 20 válvulas en las últimas evoluciones, con 81 mm de diámetro y 77 mm de carrera. Este motor atmosférico se hizo conocido por su viveza y su apetito por los altos regímenes. Fabricado hasta 2002, evolucionó del primer « big port » al 20V Silvertop y luego Blacktop con distribución variable, y equipó el Corolla AE86, el MR2 AW11, y los Celica, Carina, Corona y Sprinter. Su reputación en competición no ha decaído desde entonces.

Popularizado por el Corolla AE86, una propulsión ligera convertida en icono del drift y de la cultura automovilística japonesa, el 4A-GE figura entre los motores más preparados del planeta: mariposas individuales (ITB), árboles de levas agresivos, relación de compresión elevada, regímenes por encima de 8 000 rpm, hasta las conversiones a admisión forzada. Pasado ese punto, la biela de origen se convierte en el punto débil del tren alternativo y su sustitución por una biela forjada se vuelve el paso decisivo. Esta ficha corresponde a la versión con bulón de 20 mm, mayor que los 18 mm de origen: se monta con pistones forjados previstos para ese diámetro, con la distancia entre centros mantenida en 122 mm y un Ø de cabeza de 45 mm.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para 4A-GE están mecanizadas en acero 4340 forjado, la aleación de referencia en competición. Responden a toda disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack y subida de montaña, y acompañan tanto un 4A-GE atmosférico estirado de régimen como un motor muy preparado. Según el objetivo (Stage 1 fiabilización, Stage 2 preparación, Stage 3 altas potencias y más), aseguran la subida de potencia sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4, emparejadas en peso, mantienen el bulón de pistón de 20 mm y la distancia entre centros de 122 mm del 4A-GE.

Frente a una biela de serie sinterizada, guiada por el coste de producción, una biela forjada 4340 aporta en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es ese margen mecánico el que permite a un 4A-GE estirado de régimen absorber sin rotura los picos de presión y las fuerzas de inercia propias de los altos regímenes. Toda la gama se fabrica en este acero 4340 forjado, probado en las preparaciones más exigentes.

Características técnicas de las bielas forjadas 4A-GE (bulón 20 mm, entre-ejes 122 mm)

Par de apriete y alargamiento

Un tornillo de biela no es un consumible ilimitado: en esta variante de bulón de 20 mm, el taller lleva la cuenta de los aprietes soportados por cada tornillo y lo sustituye en cuanto una longitud libre leída en el comparador se desvía del valor anotado en el primer montaje. Es la única forma fiable de detectar una deformación permanente, invisible a la vista. La tornillería disponible es ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" 38 mm; los pares y alargamientos de la tabla son los prescritos por su fabricante y se respetan escrupulosamente, prevaleciendo siempre la medida del alargamiento sobre la simple lectura de la llave.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela

El perfil I-HD (ZRP) es una versión reforzada del perfil en I, que combina ligereza y elevada resistencia a la compresión. Mecanizado en acero 4340, conviene al 4A-GE con bulón de 20 mm preparado para el alto régimen, disponible con tornillería ARP 2000 o L19.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000, con sus ~220 000 psi (~1 517 MPa), sigue siendo el estándar de alto rendimiento: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm, mucho más de lo que exige un 4A-GE atmosférico preparado. Se encuentra en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y se almacena sin ninguna precaución particular.

L19 alcanza ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm: es el grado de los 4A-GE que giran más allá de la zona roja de origen, que reciben admisión forzada o una presión de cilindro elevada, y de las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. A cambio exige un almacenamiento y un montaje aceitados, protegidos de la humedad: la aleación teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

La marca propuesta

En esta gama 4A-GE la marca elegida es ZRP, bielas forjadas de competición diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Forjada en acero 4340 y luego mecanizada y emparejada a ±1 g, cada biela conserva su equilibrio a alto régimen. Aquí se presenta en perfil I-HD con tornillería ARP 2000 o L19. Estudiadas y controladas en Grecia, estas bielas han demostrado su valía en rally, en circuito y en drift, con la mejor relación precio/prestaciones.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Toyota 4A-GE

Estas bielas forjadas equipan los Toyota propulsados por el cuatro cilindros 1,6 L 16v (y 20v) 4A-GE, con bulón de 20 mm y entre-ejes 122 mm:

¿Por qué es la solución más económica?

Una biela de serie que rompe en un 4A-GE destruye el pistón y obliga a controlar el bloque: recurrir a piezas de origen supone pagar dos veces por el mismo límite. Con un presupuesto cercano, a menudo más bajo, unas bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados de bulón de 20 mm dan una fiabilidad y un margen de seguridad muy distintos, y dejan espacio para subir de régimen o pasar a la admisión forzada. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en los atmosféricos japoneses muy trabajados. Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.