Bielle forgiate Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) spinotto 20 mm per pistoni forgiati

Il motore Toyota 4A-GE

Lanciato nel 1983, il 4A-GE è la versione sportiva della famiglia A di Toyota: quattro cilindri in linea di 1,6 litri (1587 cm³) con doppio albero a camme in testa, 16 valvole all’inizio e 20 valvole nelle ultime evoluzioni, con alesaggio di 81 mm e corsa di 77 mm. Questo motore aspirato si è fatto conoscere per la sua brillantezza e il suo appetito per gli alti regimi. Prodotto fino al 2002, è passato dal primo « big port » al 20V Silvertop e poi Blacktop a fasatura variabile, ed ha equipaggiato la Corolla AE86, la MR2 AW11 e Celica, Carina, Corona e Sprinter. La sua fama agonistica non è mai venuta meno da allora.

Reso popolare dalla Corolla AE86, trazione posteriore leggera diventata icona del drift e della cultura automobilistica giapponese, il 4A-GE è tra i motori più preparati del pianeta: corpi farfallati individuali (ITB), alberi a camme spinti, rapporto di compressione aumentato, regimi oltre gli 8 000 giri/min, fino alle conversioni alla sovralimentazione. Superata questa soglia, la biella di origine diventa il punto debole del gruppo alternativo e la sua sostituzione con una biella forgiata diventa il passo decisivo. Questa scheda corrisponde alla versione con spinotto da 20 mm, più grande dei 18 mm originali: si monta con pistoni forgiati previsti per questo diametro, con interasse mantenuto a 122 mm e Ø testa di 45 mm.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate per 4A-GE sono lavorate in acciaio 4340 forgiato, la lega di riferimento in competizione. Rispondono a ogni disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata, e accompagnano sia un 4A-GE aspirato tirato di regime sia un motore fortemente elaborato. A seconda dell’obiettivo (Stage 1 affidabilità, Stage 2 preparazione, Stage 3 alte potenze e oltre), bloccano l’incremento di potenza senza mai transigere sull’affidabilità. Fornite in kit da 4, accoppiate in peso, riprendono lo spinotto da 20 mm e l’interasse di 122 mm del 4A-GE.

Rispetto a una biella di serie sinterizzata, guidata dal costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. È questa riserva meccanica che permette a un 4A-GE tirato di regime di assorbire senza rotture i picchi di pressione e le forze d’inerzia tipiche degli alti regimi. Tutta la gamma è realizzata in questo acciaio 4340 forgiato, collaudato sulle preparazioni più esigenti.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4A-GE (spinotto 20 mm, interasse 122 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Una vite di biella non è un materiale di consumo illimitato: su questa variante con spinotto da 20 mm l’officina tiene il conto dei serraggi subiti da ogni vite e la sostituisce appena una lunghezza libera rilevata al comparatore si scosta dal valore annotato al primo montaggio. È l’unico modo affidabile per individuare una deformazione permanente, invisibile a occhio. La bulloneria disponibile è ARP 2000 o ARP L19 da 3/8" 38 mm; le coppie e gli allungamenti della tabella sono quelli prescritti dal suo produttore e vanno rispettati scrupolosamente, con la misura dell’allungamento sempre prevalente sulla semplice lettura della chiave.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

Il profilo di biella

Il profilo I-HD (ZRP) è una versione rinforzata del profilo a I, che unisce leggerezza ed elevata resistenza a compressione. Lavorato in acciaio 4340, è adatto al 4A-GE con spinotto da 20 mm preparato per l’alto regime, disponibile con viteria ARP 2000 o L19.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000, con i suoi ~220 000 psi (~1 517 MPa), resta lo standard delle alte prestazioni: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, molto più di quanto richieda un 4A-GE aspirato preparato. Lo si ritrova in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e si conserva senza alcuna precauzione particolare.

L19 raggiunge ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min: è il grado dei 4A-GE che girano oltre la zona rossa originale, che ricevono una sovralimentazione o un’elevata pressione in camera, e delle grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. In cambio richiede stoccaggio e montaggio oliati, al riparo dall’umidità: la lega teme la corrosione e l’infragilimento da idrogeno.

Misura dell’allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

La marca proposta

Per questa gamma 4A-GE il marchio scelto è ZRP, bielle forgiate da competizione disegnate da Alex Drakos ad Atene. Forgiata in acciaio 4340, poi lavorata e accoppiata a ±1 g, ogni biella mantiene il suo equilibrio agli alti regimi. Qui è declinata nel profilo I-HD con viteria ARP 2000 o L19. Studiate e controllate in Grecia, queste bielle si sono affermate nel rally, in pista e nel drift, per il miglior rapporto prezzo/prestazioni.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Toyota 4A-GE

Queste bielle forgiate equipaggiano le Toyota mosse dal quattro cilindri 1,6 L 16v (e 20v) 4A-GE, con spinotto da 20 mm e interasse 122 mm:

Perché è la soluzione più economica?

Una biella di serie che si rompe su un 4A-GE distrugge il pistone e impone un controllo del basamento: ricorrere a pezzi di origine significa pagare due volte per lo stesso limite. Con un budget vicino, spesso più basso, bielle forgiate in acciaio 4340 con pistoni forgiati da spinotto 20 mm danno un’affidabilità e un margine di sicurezza del tutto diversi, e lasciano spazio per alzare il regime o passare alla sovralimentazione. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sugli aspirati giapponesi molto spinti. A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata.