Gesmede drijfstangen Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) 20 mm pen voor gesmede zuigers

De Toyota 4A-GE-motor

De in 1983 gelanceerde 4A-GE is de sportieve versie van de A-familie van Toyota: een viercilinder lijnmotor van 1,6 liter (1587 cm³) met dubbele bovenliggende nokkenassen, eerst 16 en bij de laatste evoluties 20 kleppen, met een boring van 81 mm en een slag van 77 mm. Deze atmosferische motor werd bekend om zijn levendigheid en zijn honger naar hoge toerentallen. Gebouwd tot 2002, evolueerde hij van de eerste « big port » naar de 20V Silvertop en daarna de Blacktop met variabele distributie, en hij zat in de Corolla AE86, de MR2 AW11 en in Celica, Carina, Corona en Sprinter. Zijn reputatie in de wedstrijdsport is sindsdien nooit verdwenen.

Populair geworden door de Corolla AE86, een lichte achterwielaandrijver die een icoon werd van drift en van de Japanse autocultuur, hoort de 4A-GE bij de meest getunede motoren van de planeet: individuele gasklephuizen (ITB), scherpe nokkenassen, verhoogde compressieverhouding, toerentallen boven 8 000 tpm, tot ombouw naar drukvulling. Voorbij dat punt wordt de originele drijfstang het zwakke punt van het krukdrijfwerk en wordt vervanging door een gesmede drijfstang de beslissende stap. Deze fiche stemt overeen met de versie met pen van 20 mm, groter dan de originele 18 mm: ze wordt gemonteerd met gesmede zuigers voorzien voor die diameter, met een hartafstand die op 122 mm blijft en een Ø kop van 45 mm.

De gesmede drijfstangen

Onze gesmede 4A-GE-drijfstangen zijn vervaardigd uit gesmeed 4340-staal, de referentielegering in de motorsport. Ze zijn geschikt voor elke discipline: circuit, drift, rally, drag, time attack en heuvelklim, en ondersteunen zowel een hoogtoerige atmosferische 4A-GE als een zwaar opgebouwde motor. Afhankelijk van het doel (Stage 1 betrouwbaarheid, Stage 2 tuning, Stage 3 hoog vermogen en meer) verankeren ze de vermogenstoename zonder ooit op betrouwbaarheid in te leveren. Geleverd als gewicht-gepaarde set van 4, behouden ze de 20 mm zuigerpen en de hart-op-hart-afstand van 122 mm van de 4A-GE.

Vergeleken met een op kostprijs gedreven gesinterde standaarddrijfstang levert een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die mechanische reserve laat een in toerental opgevoerde 4A-GE toe de cilinderdrukpieken en de voor hoge toerentallen typische massakrachten zonder breuk op te vangen. Het volledige gamma is gemaakt uit dit gesmede 4340-staal, bewezen op de veeleisendste opbouwen.

Technische specificaties van de 4A-GE gesmede drijfstangen (pen 20 mm, hart-op-hart 122 mm)

Aanhaalkoppel en rek

Een drijfstangbout is geen onbeperkt verbruiksartikel: op deze uitvoering met 20 mm pen houdt de werkplaats bij hoeveel keer elke bout is aangedraaid en vervangt hem zodra een met de meetklok gemeten vrije lengte afwijkt van de bij de eerste montage genoteerde waarde. Dat is de enige betrouwbare manier om blijvende vervorming op te sporen, die met het oog niet te zien is. De beschikbare bouten zijn ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm; de momenten en rekwaarden in de tabel zijn die van de fabrikant en worden strikt aangehouden, waarbij de rekmeting altijd voorgaat op een simpele sleutellezing.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

Het drijfstangprofiel

Het I-HD-profiel (ZRP) is een versterkte versie van het I-profiel, dat lichtheid combineert met een hoge drukweerstand. Vervaardigd uit 4340-staal past het bij de 4A-GE met 20 mm pen, opgebouwd voor hoog toerental, en is verkrijgbaar met ARP 2000- of L19-bouten.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000 blijft met zijn ~220 000 psi (~1 517 MPa) de standaard voor hoge prestaties: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm, veel meer dan een getunede atmosferische 4A-GE vraagt. Je vindt het op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en het wordt zonder enige bijzondere voorzorg bewaard.

L19 haalt ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm: het is de kwaliteit van 4A-GE-motoren die voorbij de originele rode zone draaien, die drukvulling of hoge cilinderdruk krijgen, en van de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze geolied bewaren en monteren vraagt, beschut tegen vocht: de legering vreest corrosie en waterstofverbrossing.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

Het aangeboden merk

Voor dit 4A-GE-gamma valt de keuze op ZRP, gesmede competitiedrijfstangen ontworpen door Alex Drakos in Athene. Gesmeed uit 4340-staal, vervolgens bewerkt en op ±1 g gepaard, behoudt elke drijfstang haar balans bij hoge toerentallen. Hier wordt ze aangeboden in een I-HD-profiel met ARP 2000- of L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, hebben deze drijfstangen zich bewezen in rally, op het circuit en in drift, voor de beste prijs-kwaliteitverhouding.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Toyota 4A-GE-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de Toyota-modellen met de 1,6 L 16v (en 20v) 4A-GE vier-in-lijn, met een pen van 20 mm en hart-op-hart 122 mm:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een standaard drijfstang die op een 4A-GE breekt vernielt de zuiger en vraagt een controle van het blok: terugvallen op originele onderdelen betekent twee keer betalen voor dezelfde grens. Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget geven gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers met pen van 20 mm een heel andere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en laten ze ruimte om het toerental te verhogen of naar drukvulling over te stappen. Europese motorenbouwers werken al meer dan 15 jaar zo aan scherp afgestemde Japanse atmosferische motoren. Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.