Bielle forgiate Toyota - 2.5L 24V Turbo - 1JZ-GTE per pistoni forgiati

Il motore Toyota 1JZ-GTE

Il Toyota 1JZ-GTE è un sei cilindri in linea da 2,5 litri (2.492 cm³) sovralimentato, con doppio albero a camme in testa e 24 valvole. Introdotto nel 1990, adotta dapprima uno schema bi-turbo per poi passare, dal 1996, a un singolo turbocompressore abbinato alla fasatura variabile VVT-i. Costruito attorno a un basamento in ghisa particolarmente robusto, con alesaggio di 86 mm e corsa corta di 71,5 mm, eroga una potenza dichiarata di circa 280 CV e una coppia generosa, mantenendo un ampio margine di affidabilità.

Vera leggenda della preparazione giapponese, il 1JZ-GTE equipaggia la Toyota Supra 2.5 (JZA70), le berline e coupé Chaser, Cresta e Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), la Soarer (JZZ30), la Crown (JZS171) e la Verossa, prodotte tra il 1990 e il 2007. Apprezzato nel drift, nel drag e nelle corse, accetta potenze molto elevate a patto di rinforzare il monoblocco inferiore: è esattamente il compito delle bielle forgiate.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate in un acciaio 4340 ad alta resistenza, poi lavorate e controllate una a una: è questa materia, e non un semplice disegno, a dare al basamento del 1JZ-GTE la riserva necessaria quando la potenza sale. Il montaggio di pistoni forgiati, un aumento del regime, una pressione di sovralimentazione più alta o un guadagno di cilindrata portano la biella di serie fuori dal suo campo di impiego. Il profilo I di Wössner, 660,87 g per biella con un interasse di 125,2 mm e uno spinotto da 22 mm, riprende quel carico su tutti i sei cilindri.

Pensate per i motori preparati, con turbocompressore come con compressore volumetrico, si adattano a tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al basamento da competizione, dove questo sei cilindri in linea può sopportare potenze molto elevate.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 1JZ-GTE

Coppia di serraggio e allungamento

Tutta la difficoltà del serraggio sta nel fatto che non si misura la grandezza giusta: la chiave dinamometrica legge una coppia, mentre il supporto dipende soltanto dalla tensione realmente installata nella vite. Su un 1JZ-GTE preparato, una coppia raggiunta troppo presto per un filetto asciutto o sporco dà in realtà una vite poco tesa; il precarico manca, il cappello si stacca a intermittenza, la bronzina si mata sui bordi, il gioco si apre e la pressione dell’olio crolla nell’uso prolungato. Al contrario, una coppia portata oltre l’intervallo stira la vite nel campo plastico: l’allungamento misurato supera allora il valore obiettivo, segno che la vite ha perso la riserva elastica, mentre la sede della bronzina si deforma e la testa di biella si ovalizza. Per questo la tabella qui sotto riporta sia la coppia sia l’allungamento prescritti dal costruttore della viteria per la biella Wössner e la sua viteria ARP 2000 da 3/8": la prima serve ad avvicinarsi al valore, il secondo a convalidarlo. Montaggio con lubrificante ARP, istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’1JZ-GTE. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati.

Come scegliere la viteria di biella?

Una vite di biella non si sceglie sulla misura ma sulla metallurgia. La designazione della lega fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione; il trattamento termico decide l’omogeneità nella sezione; la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento, incrudisce il fondo del filetto e allontana l’innesco della cricca da fatica, proprio dove si produce la maggior parte delle rotture. La regolarità di fabbricazione fa il resto: solo essa permette un precarico identico su ciascuna vite. Questo 1JZ-GTE è fornito con viteria ARP 2000 in 3/8"-38 mm; coppia e allungamento sono nella tabella, ed è l’allungamento che conta.

ARP 2000 è un acciaio fucinato con tempra e rinvenimento condotti in massa, la cui resistenza alla trazione si attesta intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. La filettatura è rullata dopo il trattamento termico, da cui un’eccellente tenuta a fatica ciclica, e la sua composizione gli dà una buona stabilità di fronte alla corrosione: nessuno stoccaggio particolare è necessario. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min, il che ne fa la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. È la viteria della biella Wössner profilo I di questo 1JZ-GTE, in 3/8"-38 mm.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

Wössner è un rinomato produttore tedesco specializzato in pistoni e bielle forgiate ad alte prestazioni. Le sue bielle sono ricavate da acciaio 4340 forgiato, trattato termicamente per un’elevata resistenza a fatica. Wössner chiama il suo profilo ottimizzato « A-Beam », una biella a I rinforzata che unisce leggerezza, rigidità e affidabilità per motori fortemente elaborati, sia turbo sia aspirati.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Toyota 1JZ-GTE

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V biturbo):

Riferimento OEM: 13201-46030 (kit di 6 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

La rottura di una biella di origine non si risolve mai sostituendo il solo pezzo guasto: le bielle E i pistoni, quasi sempre segnati dall’incidente, se ne vanno insieme, e spesso occorre rivedere albero motore e bronzine. Il conto di un semplice ritorno alla configurazione di fabbrica diventa allora difficile da giustificare.

A budget equivalente, a volte inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 montato con pistoni forgiati offre un’affidabilità e un margine di sicurezza di un livello del tutto diverso, e lascia un vero potenziale di crescita della potenza su questo sei cilindri in linea sovralimentato. È la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale, più durata per il basamento del 1JZ-GTE.