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4.5L 24v - 1FZ-FE
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Kit di 6 bielle forgiate in acciaio 4340 per Toyota 1FZ-FE.
Il 1FZ-FE è il sei cilindri in linea da 4,5 litri con doppio albero a camme in testa e 24 valvole che ha motorizzato le Toyota Land Cruiser 70, 80 e 100, oltre alla Lexus LX 450. Prodotto dal 1992 al 2007, questo blocco aspirato in ghisa da 4477 cm³ (alesaggio 100 mm, corsa 95 mm) eroga tra 205 e 235 cv a seconda dei mercati. Rinomato per la longevità e la coppia disponibile ai bassi regimi, equipaggia fuoristrada pesanti impiegati nel fuoristrada estremo, nei raid e nel traino.
La sua robustezza di serie ne fa anche una base ricercata per la preparazione: sovralimentazione con compressore o turbo, aumento del rapporto di compressione, salita di regime. Non appena la potenza supera l'ambito d'uso previsto da Toyota, il manovellismo diventa l'anello da affidabilizzare. Le bielle forgiate sostituiscono allora quelle di serie per sopportare senza cedere le maggiori sollecitazioni meccaniche e termiche.
Le nostre bielle forgiate per 1FZ-FE sono lavorate in acciaio 4340 forgiato, materiale di riferimento in competizione. Offrono una resistenza alla fatica, alla flessione e allo strappo nettamente superiore alle bielle di serie, mantenendo quote strettamente compatibili con l'albero motore e i pistoni. Fornite in kit da 6, sono dotate di viteria ARP ad alta resistenza e pronte al montaggio.
Si rivolgono a ogni impiego di preparazione: fuoristrada estremo, raid, drift, drag, pista o revisione rinforzata di un motore affaticato. A seconda del programma (Stage 1 affidabilità, Stage 2 sovralimentazione moderata, Stage 3 alte potenze), la biella forgiata mette in sicurezza l'incremento di potenza senza compromessi sull'affidabilità.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto (mm) | Larghezza piede (mm) | Ø testa (mm) | Larghezza testa (mm) | Interasse (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14005-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 26 | 60,55 | 27,84 | 153,95 | 800 |
| Riferimento | Marca | Viteria | Coppia max (senza comparatore) | Allungamento (controllo con comparatore) |
|---|---|---|---|---|
| 14005-6 | Manley | ARP 2000-3/8"-41mm | 88,1 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
La coppia indicata vale quando il serraggio è eseguito senza comparatore di allungamento. Per un serraggio ottimale, ARP raccomanda il controllo dell'allungamento del corpo vite con un comparatore micrometrico, più preciso del solo serraggio a coppia.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel, cromo e molibdeno. La forgiatura orienta le fibre del metallo lungo la biella, eliminando le porosità interne e offrendo una resistenza meccanica molto superiore a quella di una biella sinterizzata o fusa di serie. Si ottiene una resistenza a trazione dell'ordine di 930-1080 MPa e un'eccellente tenuta alla fatica, indispensabile quando il motore sale di potenza o di regime. È lo standard delle bielle da competizione, capace di assorbire gli urti della combustione senza deformarsi né rompersi. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica, con una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. |
 | Il profilo H (H-Beam) presenta una sezione a forma di H, con due fianchi piatti collegati da un'anima centrale. Questa geometria offre un'eccellente rigidità a flessione e compressione con un peso controllato, il che ne fa la scelta privilegiata sui motori a coppia elevata e a uso intensivo come il 1FZ-FE. Le nostre bielle 1FZ-FE sono proposte esclusivamente in profilo H, il più adatto al carattere ad alta coppia di questo sei cilindri. |
 | La viteria di biella è un elemento critico: è lei a mantenere solidali cappello e corpo biella a ogni ciclo. Le nostre bielle 1FZ-FE sono dotate di viti ARP 2000, in diametro 3/8". L'ARP 2000 è un acciaio legato ad alta resistenza con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (circa 1517 MPa). In diametro 3/8" copre una potenza di circa 200 cv per cilindro e sopporta regimi elevati, fino a 8500 giri/min. Questa viteria assicura robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
| Il serraggio a coppia resta un metodo approssimativo perché dipende dall'attrito dei filetti. Il metodo più preciso consiste nel misurare l'allungamento del corpo vite con un comparatore micrometrico: si serra fino a ottenere l'allungamento prescritto, qui 0,147-0,157 mm. Questo metodo garantisce un precarico omogeneo sulle sei bielle e la massima affidabilità agli alti regimi. |
 | Manley Performance è un costruttore americano noto da decenni per i suoi componenti motore ad alte prestazioni, dalle molle valvola alle bielle forgiate. Le sue bielle in acciaio 4340 a profilo H sono apprezzate per la qualità della lavorazione, l’omogeneità di peso su tutto il set e la tenuta in uso severo prolungato, esattamente ciò che richiede un sei cilindri di 4,5 litri che lavora ai regimi bassi e medi sotto carico elevato. Ogni biella è forgiata, lavorata e controllata negli Stati Uniti, poi fornita in set completo con la sua viteria ARP. È il marchio scelto per equipaggiare il 1FZ-FE. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | LX 450 (FZJ80) | 1FZ-FE | 205–215 ch | 1995–1997 |
| Toyota | Land Cruiser 70 (FZJ70/75/78/79) | 1FZ-FE | 215–224 ch | 1992–2009 |
| Toyota | Land Cruiser 80 (FZJ80) | 1FZ-FE | 205–224 ch | 1992–1999 |
| Toyota | Land Cruiser 100 (FZJ100/105) | 1FZ-FE | 211–235 ch | 1998–2008 |
Su un 1FZ-FE spinto, una biella di serie che cede porta via nella maggior parte dei casi monoblocco, albero motore e pistoni: la riparazione diventa una ricostruzione completa, con manodopera specializzata e un lungo fermo, per un motore che ritrova esattamente i limiti di partenza. Un set di bielle forgiate in acciaio 4340 pareggiate in peso, abbinato a pistoni forgiati, costa una frazione di quella spesa e cambia il quadro: margine di resistenza molto superiore, tenuta a fatica durevole sotto carico elevato e libertà di far evolvere la preparazione senza riaprire il basamento. Il manovellismo diventa affidabile, il valore di un motore sempre più ricercato è preservato e si guida sereni, nel fuoristrada, nei raid come su strada aperta.
