Guarnizione testata rinforzata Toyota Land Cruiser 4.5 1FZ-FE

I motori Toyota interessati

Il motore a benzina Toyota 1FZ-FE è un sei cilindri in linea da 4,5 litri a 24 valvole. Nella tabella qui sotto equipaggia le Toyota Land Cruiser 80 (J8) e 100 (J1), la Land Cruiser (J7, JL7) e la Lexus LX 450. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

I codici originali sono 11115-66020, 11115-66030 e 11115-66031. Toyota non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di questa guarnizione, dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non crea la tenuta: le viti che serrano la testata sul basamento contano altrettanto. Una guarnizione composita si assesta definitivamente oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di MLS e MLX ne sopporta 517, 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio, senza lavorare il basamento.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori di competizione, Athena e Cometic, in quattro costruzioni: l'O-Ring con anello inox e l'MLS multistrato di Athena, l'MLS multistrato e l'MLX con battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi vanno da 101,5 a 103 mm e gli spessori da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro: si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione della stessa quantità. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare l'una o l'altro se serve. Non applicate pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le quattro costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un supporto in acciaio rivestito di fibra aramidica senza amianto, attorno al quale è aggraffato un anello di compressione in acciaio inox su ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una banda stretta, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste alle pressioni di combustione più alte dell'intera gamma.
	MLS Athena Un pacco da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, riporta il serraggio verso la camera di combustione e dei rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Un rivestimento copre le facce esterne: uno strato resiste al calore e compensa le piccole imperfezioni di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata; oltre, l'O-Ring resta la costruzione che sopporta le pressioni più alte.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta deriva da un serraggio moderato e da una modesta deformazione dell'alesaggio. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione leggera.
	MLX Cometic Lamiere di acciaio inox stampate e rivettate, con una lamiera centrale piegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio si concentra dove serve, senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la guarnizione tutta acciaio più robusta, pensata per sovralimentazioni elevate; qui è proposta in 101,5 mm e in un solo spessore di 1,016 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 102,5 mm, l'MLS Athena in 101,5 e 103 mm, e l'MLS e l'MLX Cometic in 101,5 mm.

Lo spessore. Nei dati di Toyota non compare lo spessore della guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale, e altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diversi costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si distingue per la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, realizzata interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 101,5 a 103 mm)
• Modificare il rapporto di compressione di serie in funzione dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-66020, 11115-66030, 11115-66031.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per la Land Cruiser 80 (J8), 100 (J1), (J7, JL7) e la Lexus LX 450, dal 1992 al 2009. Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, subentra la guarnizione rinforzata: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non cede.

Una preparazione seria, una sovralimentazione aggiunta o un rapporto di compressione maggiorato sollecitano per prima la guarnizione di testata, il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più costoso del pezzo.