Joint de culasse renforcé Toyota Land Cruiser 4.5 1FZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le moteur essence Toyota 1FZ-FE est un six cylindres en ligne de 4,5 litres à 24 soupapes. Dans la table ci-dessous, il équipe les Toyota Land Cruiser 80 (J8) et 100 (J1), le Land Cruiser (J7, JL7) et le Lexus LX 450. Avec une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Les références d'origine sont 11115-66020, 11115-66030 et 11115-66031. Toyota ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ce joint, dimensionné pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage se relâche, la culasse s'écarte du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite se tasse durablement au-delà de 100 N/mm², alors que l'inox 301 des MLS et MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole seul la chambre de combustion pendant que le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile, sans aucun usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en quatre constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche pour Athena, le MLS multicouche et le MLX à butée de chambre pour Cometic. Les alésages vont de 101,5 à 103 mm et les épaisseurs de 0,686 à 3,556 mm, de quoi régler le taux de compression sans toucher ni aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il vient s'ajouter à la chambre de combustion et diminue d'autant le taux de compression. Comparez ces volumes uniquement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la mise en place, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier l'un ou l'autre au besoin. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : Athena et Cometic fournissent leurs joints déjà enduits.

Guide technique

Les quatre constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un support en acier recouvert de fibre aramide sans amiante, autour duquel un anneau de compression en inox est serti à chaque cylindre. L'anneau concentre le serrage sur une fine bande, à l'endroit exact où l'étanchéité se décide, tandis qu'un cordon de silicone protège les canaux d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste aux plus hautes pressions de combustion de toute la gamme.
	MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée, le Gas Stopper, redirige l'effort de serrage vers la chambre de combustion, et des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Un revêtement couvre les faces extérieures : une couche résiste à la chaleur et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée ; au-delà, l'O-Ring reste la construction qui supporte les pressions les plus élevées.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. L'étanchéité vient d'un serrage modéré et d'une faible déformation de l'alésage. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation légère.
	MLX Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une tôle centrale pliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. L'effort de serrage se concentre où il est utile, sans déformer davantage l'alésage. C'est le joint tout acier le plus résistant, destiné aux fortes suralimentations ; il est proposé ici en 101,5 mm et en une seule épaisseur de 1,016 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 102,5 mm, le MLS Athena en 101,5 et 103 mm, le MLS et le MLX Cometic en 101,5 mm.

L'épaisseur. Le constructeur Toyota n'indique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur ne communiquant pas l'épaisseur d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : cette valeur fixe le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout avec l'épaisseur la plus mince.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une société italienne de joints et de composants moteur, établie à Alonte, en Vénétie, où se trouve aussi sa principale usine, avec d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il se distingue par le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (101,5 à 103 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-66020, 11115-66030, 11115-66031.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les Land Cruiser 80 (J8), 100 (J1), (J7, JL7) et pour le Lexus LX 450, de 1992 à 2009. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme et ne se tasse pas.

Une préparation sérieuse, une suralimentation ajoutée ou un taux de compression relevé sollicitent d'abord le joint de culasse, premier maillon à lâcher dans le haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération autrement plus coûteuse que la pièce elle-même.