Junta de culata reforzada Toyota Land Cruiser 4.5 1FZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El motor de gasolina Toyota 1FZ-FE es un seis cilindros en línea de 4,5 litros y 24 válvulas. En la tabla siguiente equipa los Toyota Land Cruiser 80 (J8) y 100 (J1), el Land Cruiser (J7, JL7) y el Lexus LX 450. Con una sola culata, la junta se vende por unidad: se necesita una por motor.

Las referencias de origen son 11115-66020, 11115-66030 y 11115-66031. Toyota no publica el diámetro, el espesor ni la construcción de esta junta, dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se separa del bloque y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no crea la estanqueidad por sí sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de los MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox aísla por sí solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en cuatro construcciones: el O-Ring con anillo inox y el MLS multicapa de Athena, el MLS multicapa y el MLX con tope de cámara de Cometic. Los diámetros van de 101,5 a 103 mm y los espesores de 0,686 a 3,556 mm, lo bastante para ajustar la relación de compresión sin tocar pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma medida. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique una u otro si hace falta. No aplique pasta de estanqueidad: Athena y Cometic suministran sus juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las cuatro construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un soporte de acero recubierto de fibra de aramida sin amianto, alrededor del cual se engasta un anillo de compresión de acero inoxidable en cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona protege los conductos de agua y aceite. Es la construcción que resiste las presiones de combustión más altas de toda la gama.
	MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada, el Gas Stopper, reorienta el apriete hacia la cámara de combustión, y unos resaltes aíslan los circuitos de agua y aceite. Un revestimiento cubre las caras exteriores: una capa resiste el calor y absorbe las pequeñas imperfecciones del bloque y la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada; más allá, el O-Ring sigue siendo la construcción que soporta las presiones más altas.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad procede de un apriete moderado y de poca deformación del diámetro. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.
	MLX Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, una de ellas central y plegada como tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. El apriete se concentra donde hace falta, sin deformar más el diámetro. Es la junta de acero más resistente, pensada para sobrealimentaciones fuertes; aquí se ofrece en 101,5 mm y en un único espesor de 1,016 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 102,5 mm, el MLS Athena en 101,5 y 103 mm, y el MLS y el MLX Cometic en 101,5 mm.

El espesor. Toyota no indica ningún espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante no indica el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es una empresa italiana de juntas y componentes de motor, con sede en Alonte, en el Véneto, donde también se encuentra su principal fábrica, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Destaca por la junta a medida, con el diámetro y el espesor solicitados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (101,5 a 103 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-66020, 11115-66030, 11115-66031.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para el Land Cruiser 80 (J8), 100 (J1), (J7, JL7) y el Lexus LX 450, de 1992 a 2009. Para cualquier otro vehículo, anote el código del motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma y no se asienta.

Una preparación seria, una sobrealimentación añadida o una relación de compresión elevada cargan ante todo la junta de culata, el primer eslabón en ceder en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.