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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para Toyota 1FZ-FE.
El 1FZ-FE es el seis cilindros en línea de 4,5 litros con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas que motorizó los Toyota Land Cruiser 70, 80 y 100, así como el Lexus LX 450. Fabricado de 1992 a 2007, este bloque atmosférico de fundición de 4477 cm³ (diámetro 100 mm, carrera 95 mm) desarrolla entre 205 y 235 cv según los mercados. Reconocido por su longevidad y su par disponible a bajo régimen, equipa todoterrenos pesados usados en franqueo, raids y remolque.
Su robustez de origen lo convierte también en una base buscada para la preparación: sobrealimentación por compresor o turbo, aumento de la relación de compresión, subida de régimen. En cuanto la potencia supera el marco de uso previsto por Toyota, el tren alternativo pasa a ser el eslabón a fiabilizar. Las bielas forjadas sustituyen entonces a las de serie para soportar sin flaquear las mayores cargas mecánicas y térmicas.
Nuestras bielas forjadas para 1FZ-FE están mecanizadas en acero 4340 forjado, material de referencia en competición. Ofrecen una resistencia a la fatiga, a la flexión y al arranque muy superior a las bielas de serie, conservando cotas estrictamente compatibles con el cigüeñal y los pistones del motor. Suministradas en kit de 6, van equipadas con tornillería ARP de alta resistencia y listas para el montaje.
Se dirigen a todos los usos de preparación: franqueo extremo, raid todoterreno, drift, drag, circuito o reacondicionamiento reforzado de un motor fatigado. Según el programa (Stage 1 fiabilización, Stage 2 sobrealimentación moderada, Stage 3 altas potencias), la biela forjada asegura la subida de potencia sin comprometer la fiabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14005-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 26 | 60,55 | 27,84 | 153,95 | 800 |
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control con galga) |
|---|---|---|---|---|
| 14005-6 | Manley | ARP 2000-3/8"-41mm | 88,1 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
El par indicado se aplica cuando el apriete se realiza sin galga de alargamiento. Para un apriete óptimo, ARP recomienda el control del alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica, más preciso que el apriete solo por par.
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja orienta las fibras del metal a lo largo de la biela, lo que elimina las porosidades internas y aporta una resistencia mecánica muy superior a la de una biela sinterizada o fundida de serie. Se obtiene una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1080 MPa y una excelente tenida a la fatiga, indispensable cuando el motor sube en potencia o en régimen. Es el estándar de las bielas de competición, capaz de absorber los choques de combustión sin deformarse ni romperse. Frente a una biela de origen de metal sinterizado, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, con una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. |
 | El perfil H (H-Beam) presenta una sección en forma de H, con dos flancos planos unidos por un alma central. Esta geometría ofrece una excelente rigidez a flexión y compresión con un peso controlado, lo que la convierte en la opción preferida en motores de alto par y uso intensivo como el 1FZ-FE. Nuestras bielas 1FZ-FE se ofrecen exclusivamente en perfil H, el mejor adaptado al carácter de gran par de este seis cilindros. |
 | La tornillería de biela es un elemento crítico: es la que mantiene solidarios el sombrerete y el cuerpo de biela en cada ciclo. Nuestras bielas 1FZ-FE van equipadas con tornillos ARP 2000, en diámetro 3/8". El ARP 2000 es un acero aleado de alta resistencia que ofrece una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (unos 1517 MPa). En diámetro 3/8" cubre una potencia de unos 200 cv por cilindro y soporta regímenes elevados, hasta 8500 rpm. Esta tornillería asegura robustez, fiabilidad y versatilidad, sin ninguna restricción particular de almacenamiento. |
| El apriete por par sigue siendo un método aproximado porque depende del rozamiento de las roscas. El método más preciso consiste en medir el alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica: se aprieta hasta obtener el alargamiento prescrito, aquí de 0,147 a 0,157 mm. Este método garantiza una precarga homogénea sobre las seis bielas y la máxima fiabilidad a alto régimen. |
 | Manley Performance es un fabricante estadounidense reconocido desde décadas por sus componentes de motor de altas prestaciones, de los muelles de válvula a las bielas forjadas. Sus bielas en acero 4340 con perfil en H se aprecian por la calidad del mecanizado, la homogeneidad de peso en todo el juego y su aguante en uso severo prolongado, exactamente lo que exige un seis en línea de 4,5 litros que trabaja a régimen bajo y medio con carga elevada. Cada biela se forja, mecaniza y controla en Estados Unidos, y después se entrega en juego completo con su tornillería ARP. Es la marca elegida para equipar el 1FZ-FE. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | LX 450 (FZJ80) | 1FZ-FE | 205–215 ch | 1995–1997 |
| Toyota | Land Cruiser 70 (FZJ70/75/78/79) | 1FZ-FE | 215–224 ch | 1992–2009 |
| Toyota | Land Cruiser 80 (FZJ80) | 1FZ-FE | 205–224 ch | 1992–1999 |
| Toyota | Land Cruiser 100 (FZJ100/105) | 1FZ-FE | 211–235 ch | 1998–2008 |
En un 1FZ-FE preparado, una biela de serie que cede se lleva casi siempre el bloque, el cigüeñal y los pistones: la reparación se convierte en una reconstrucción completa, con mano de obra especializada y una inmovilización larga, para un motor que recupera exactamente sus límites de partida. Un juego de bielas forjadas en acero 4340 igualadas en peso, junto a pistones forjados, cuesta una fracción de esa factura y cambia el panorama: margen de resistencia muy superior, resistencia a fatiga duradera con carga elevada y libertad de hacer evolucionar la preparación sin volver a abrir los bajos. El tren alternativo gana fiabilidad, se preserva el valor de un motor cada vez más buscado y se conduce con tranquilidad, en franqueo, en raid o en carretera abierta.
