Bielas forjadas Honda K24 2.4 16V i-VTEC (Accord, CR-V) para pistones forjados

El motor Honda K24 (2.4 16V i-VTEC)

El K24 es el mayor de los cuatro cilindros atmosféricos de la familia K de Honda: 2,4 L (2354 cc), dieciséis válvulas, doble árbol de levas y distribución variable i-VTEC. Su carrera larga de 99 mm le proporciona un par generoso a medio régimen, mientras que sus versiones más evolucionadas (el K24A2 del Acura TSX, el K24A3) superan los 200 CV de serie; equipa a los Honda Accord VII, CR-V III, Element y Acura TSX. Su cilindrada lo convierte además en una base predilecta de los preparadores, ya sea en atmosférico exigente, en montaje stroker o sobre todo en conversión turbo, donde soporta potencias elevadas. En cuanto la presión de cámara y las fuerzas de inercia aumentan, las bielas sinterizadas de serie se convierten en el punto débil del tren alternativo y amenazan todo el bloque. Sustituirlas por bielas forjadas emparejadas en peso es el paso previo indispensable hacia un K24 fiable, ya se busque el par, el alto régimen o la sobrealimentación.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de compresión, flexión y fatiga incomparables con los que toleran las bielas sinterizadas de serie del K24. Responden a todo uso exigente: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, se adaptan tanto a un K24 atmosférico optimizado en compresión y régimen como a una conversión Stage 2, Stage 3 o Stage 4 con turbo o compresor, donde el par elevado del 2,4 exige mucho a las bielas. Entregadas en juego completo de 4 y emparejadas en peso, mantienen el equilibrado del tren alternativo y la regularidad de funcionamiento del motor. Todas conservan el bulón de pistón de 22 mm del K24, para una distancia entre centros de 152 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas K24 (bulón 22 mm, entre-ejes 152 mm)

Par de apriete y alargamiento

En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con galga, y no solo por el par. Los valores siguientes son orientativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

El cuerpo de estas bielas se estampa en 4340, un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno que es la referencia de toda la biela de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, presenta un fibrado continuo que origina su elevada resistencia a la tracción y su notable vida a fatiga, dos cualidades decisivas en un K24 exigido en par y en régimen. Frente a una biela de serie sinterizada, pensada ante todo para el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Esa reserva de resistencia es precisamente lo que absorbe sin rotura los picos de presión y las fuerzas de inercia de un K24 forzado o sobrealimentado.

El perfil de biela

Tres familias de perfil cubren la gama: el H (Manley), polivalente; el I optimizado Wössner y su versión reforzada I-HD (ZRP, Manley); y el I-3P Boostline para las preparaciones más duras. Para cada referencia, la tabla de características detalla la distancia entre centros, el diámetro y el ancho de cabeza y el peso, para orientar la elección según el objetivo de par, régimen y potencia.

	Perfil H: cuerpo en H propuesto por Manley; sus dos flancos planos ofrecen una excelente rigidez a flexión con una masa contenida, una elección polivalente y probada en los K24 atmosféricos y ligeramente sobrealimentados.
	Perfiles I e I-HD: cuerpo en I propuesto por Wössner (A-Beam, optimizado y compacto) y por ZRP (referencia R-HON-017), en versión reforzada I-HD (Heavy Duty) por ZRP y Manley; ligero y robusto, prioriza la resistencia a la compresión, ideal para un K24 forzado de régimen o muy cargado.
	Perfil I-3P: cuerpo en I de tres planos de Boostline; su sección calculada por elementos finitos ofrece una relación rigidez/peso de primer nivel y una excelente resistencia al pandeo, pensada para los K24 más exigentes, en particular en conversión turbo.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción en torno a 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones K24, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que pueden alcanzar 8.500 rpm. Es la opción por defecto para fiabilizar un K24 destinado a un uso deportivo.
	ARP L19: un acero de muy alta resistencia (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), más rígido, reservado a los K24 más exigidos, hasta unos 250 CV por cilindro y a los regímenes más altos. En diámetro 3/8" amplía sensiblemente el margen de seguridad en motores muy forzados (sensible a la corrosión, exige un almacenamiento cuidadoso).
	ARP CA625+: una aleación de gama alta resistente a la corrosión (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), para los K24 más extremos en carga y régimen. En diámetro 3/8", ofrece el margen de seguridad máximo de la gama, sin restricción de almacenamiento.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	ZRP propone sus perfiles I e I-HD con la mejor relación precio/prestaciones;
	Manley, referencia estadounidense, declina los perfiles H e I-HD en acero 4340.
	Boostline diseña su perfil I-3P de tres planos mediante análisis estructural, para una relación rigidez/peso de primer nivel.
Wössner	Wössner, fabricante europeo reconocido, ofrece su cuerpo en I optimizado (A-Beam), compacto y resistente.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Honda y Acura propulsados por el 2,4 L 16V i-VTEC K24 (152 mm entre centros, bulón 22 mm), entre ellos el Acura TSX y el Honda Element además de los modelos listados:

Referencia OEM: 13210-PPA-000 (K24A); 13210-RZP-000 (K24Z) (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un K24 forzado de par o en sobrealimentación, una biela de serie que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata. Al montar de entrada bielas forjadas emparejadas en peso, hace fiable su preparación a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.