Junta de culata reforzada Honda Accord CR-V Civic Odyssey 2.4 K24

Los motores Honda cubiertos

El K24 es una familia de motores de gasolina de 2,4 litros con cuatro cilindros en línea. Esta ficha cubre los K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 y K24Z7, montados en los modelos Honda que figuran más abajo.

Las juntas de origen llevan las referencias 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 y 12251-RAA-J01. Honda no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Este cuatro cilindros en línea usa una sola junta de culata. Prevista para la presión de combustión de serie, cede cuando esta sube: la culata pierde apriete, se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad depende de la tornillería que sujeta la culata al bloque tanto como de la junta. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 26 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Tres juntas (C14068) tienen un diámetro de 88 mm, seis (C4594) de 87 mm y diecisiete (C4595) de 89 mm; los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compárelo solo a igualdad de diámetro, aquí 87 mm en las C4594, 88 mm en las C14068 y 89 mm en las C4595.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifíquelos si hace falta. Cometic suministra estas juntas ya revestidas: no aplique pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, del motor preparado atmosférico a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 87 mm (C4594), en 88 mm (C14068) y en 89 mm (C4595).

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 y 12251-RAA-J01. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de elegir un espesor inferior al de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano del bloque: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 en Concord (Ohio) que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Destaca por la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor solicitados y producida en Estados Unidos con materias primas americanas.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 87 mm, 88 mm y 89 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 y 12251-RAA-J01.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 y K24Z7: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor mantiene su forma en vez de asentarse.

Cuando el motor se prepara con más intensidad, con árboles de levas más vivos, mayor relación de compresión o sobrealimentación añadida, la junta de culata es la primera en ceder en la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y después el desmontaje de la culata, mucho más caro que la pieza.