Joint de culasse renforcé Honda Accord CR-V Civic Odyssey 2.4 K24

Les moteurs Honda concernés

Le K24 est une famille de moteurs essence de 2,4 litres à quatre cylindres en ligne. Cette fiche couvre les K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 et K24Z7, montés sur les modèles Honda listés plus bas.

Les joints d'origine portent les références 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 et 12251-RAA-J01. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ce quatre cylindres en ligne n'utilise qu'un seul joint de culasse. Prévu pour la pression de combustion de série, il lâche dès qu'elle monte : la culasse perd son serrage, se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité tient aussi à la visserie qui plaque la culasse sur le bloc, pas seulement au joint. Un joint composite s'affaisse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit 26 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Trois joints (C14068) ont un alésage de 88 mm, six (C4594) un alésage de 87 mm et dix-sept (C4595) un alésage de 89 mm ; les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression. Comparez-le seulement à alésage égal, soit ici 87 mm pour les C4594, 88 mm pour les C14068 et 89 mm pour les C4595.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Ces joints Cometic arrivent déjà revêtus : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur préparé atmosphérique jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 87 mm (C4594), en 88 mm (C14068) et en 89 mm (C4595).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour les joints d'origine 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 et 12251-RAA-J01. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de choisir une épaisseur inférieure à l'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine créée en 1989 à Concord (Ohio), qui conçoit et fabrique des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation tient au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, produit aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 87 mm, 88 mm et 89 mm de ces joints
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 et 12251-RAA-J01.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 et K24Z7 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser.

Quand le moteur est préparé plus franchement, avec des arbres à cames plus vifs, un taux de compression relevé ou une suralimentation ajoutée, c'est le joint de culasse qui lâche le premier. Un joint renforcé évite la fuite, puis une dépose de culasse bien plus coûteuse que la pièce.