Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda Accord CR-V Civic Odyssey 2.4 K24

Die betroffenen Honda-Motoren

Der K24 ist eine Familie von 2,4-Liter-Ottomotoren mit vier Reihenzylindern. Diese Seite deckt die Motoren K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 und K24Z7 ab, die in den unten aufgeführten Honda-Modellen verbaut sind.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 und 12251-RAA-J01. Honda veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Dieser Reihenvierzylinder braucht nur eine Zylinderkopfdichtung. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck gedacht und gibt nach, sobald dieser steigt: Der Zylinderkopf verliert Klemmkraft, hebt sich, und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht nur von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite vereint 26 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, eine mehrlagige Stahlausführung. Drei Dichtungen (C14068) haben 88 mm Bohrung, sechs (C4594) 87 mm und siebzehn (C4595) 89 mm; die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum über jedem Zylinder; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie es nur bei gleicher Bohrung, hier 87 mm bei den C4594, 88 mm bei den C14068 und 89 mm bei den C4595.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide falls nötig planen. Diese Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte, miteinander vernietete Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken rund um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 87 mm (C4594), mit 88 mm (C14068) und mit 89 mm (C4595).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 und 12251-RAA-J01 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie eine geringere Dicke als das Original wählen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf verbleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Motordichtungen und Dichtungselemente entwickelt und fertigt. Bekannt ist es für die Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten und in den USA aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt wird.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Die Motorleistung mit schärferen Nockenwellen oder höherer Verdichtung weiter erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 87 mm, 88 mm und 89 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis ändern wollen, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-R40-A01, 12251-RAA-A01, 12251-RAA-A02 und 12251-RAA-J01.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren K24A, K24A2, K24A3, K24A8, K24Z1, K24Y2, K24Z2, K24Z3, K24Z6 und K24Z7: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen.

Wird der Motor kräftiger aufgebaut, mit schärferen Nockenwellen, höherer Verdichtung oder zusätzlicher Aufladung, gibt als Erstes die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und danach einen Ausbau des Zylinderkopfs, der erheblich mehr kostet als das Teil.